D/S Mabella

S/S "MABELLA" Sidste reise

Reisebeskrivelse, efter hukommelsen da alle skipets papirer og dagbøker gikk tapt

Den 10de mars 1942. Ca. kl. 1700 avgikk fra Colombo, Ceylon i ballast bestemt for Calcutta. Losen kvitertes ved moloen og reise påbegyntes idet man styrte farvannets kurser og fulgte nøie den motatte instruks fra Naval Control office med hensyn til rute, avstand fra land etc., til de forskjellige tider av døgnet.

Ved avgangen var skipet i almindelig god sjødyktig stand og godt utstyrt for reisen med proviant og stores etc. Dypg. ved avgangen var ca. F. 6'0" A. 12'0".

Man hadde begge skipets livbåter utsvinget samt en større redningsflåte plasert på fordekket på spesiel glide-anordning mellem rekken og no. 1 st.b. bomm. Livbåter og flåten var utstyrt forskriftsmessig, og klar til øyeblikkelig bruk.

Av forsvarsmidler hadde skipet ombord følgende: 1 Kite på aktertop, 2 raketapparater for fallskjermer 1 på hver side av broen. 1 Rifle og 2 Revolvere tilhørende skipet. 2 Maskingeværer. lettere type, med to Engelske Marinegaster til at betjene samme beregnet mot luftangrep kom ombord i Colombo like før skipets avgang.

Alle forsvarsmidler var kun beregnet som forsvar mot eventuelle luftangretp.

Reisen forløp normalt efter opgitt rute. Ekstra god utkik natt som dag, med 1 utkiksmann på bakken og 1 på toppen av bestikktaket ved siden av vakthavende styrmann.

Fredag den 13de mars 1942. Kl. ca. 18.10 skips tid eller 12.10 G.M.T. påvarende omtrentlige posisjon N. Br. 14 0' Lgd. O. 81' 20" blev skipet uten varsel beskutt av en undervannsbåt som pludselig dukket op en. 2 streker aktenom tvers om B.b. og i en avstand av 2 a 2 1/2 kvm.

Det første skudd gikk over skipet.

Skipets fører var da det første skudd gikk, nede på undre bro men løp straks opp på broen, og samtidig kom 1. styrmann tilstede, vakthavende, 2. styrmann var på broen.

Det andre skudd traff jumperstaget og rev dette ned. Det norske flag som va klar til å heises dette stag kunne derfor ikke heises. Efter det første skudd blev det slåt stopp i maskinen, og maskinen stoppet like efter.

Begivenheterne utviklet sig nu meget hurtig, alle efterfølgende skudd var fulltreffere på de forskjellige steder av skipet. Trods skipet lå med stoppet maskin fortsatte U-båten skytning med sprenggranater, og det så ut som hensikten med skytningen var å drepe mest mulig avmannskapet. Da det så ut som den eneste redning var å komme vekk fra skipet hurtigst mulig, blev ordre gitt til å gå i båtene.

Det meste av mannskapet hoppet overbord efter å ha latt gå flåten, allerede efter første skudd.

B.b. livbåt blev satt på vannet av 1. styrmann, 1. maskinisten samt de to engelske marinegaster. St.b. livbåt sattes på vannet av 2. styrmann, en kinesisk kvartermester samt skipets fører. 2. maskinisten og 3. maskinisten rakk ikke opp på båtdekket og måtte hoppe overbord fra mittskipsdekket og blev tatt opp i S.b. sammen med en del av kineser mannskapet som også hoppet overbord.

Før og under låringen av livbåtene eksploderte flere granater ombord. Deriblant en på fordekk som drepte minst en mann, en i salongen og penteriet hvor stuerten blev drept, en i brodekk hvor en av lemperne blev drept, og en på akterdekk hvor antagelig 2 mann gikk med.

Efter at livbåtene kom godt klar av skipet, stoppet skytningen for nogen minutter og undervannsbåten skiftet stilling. Man rodde mot den del av mannskapet som hoppet overbord og lå i nærheten av flåten, et godt stykke vekk fra skipet. For å nå dem måtte man ro mot U-båten som fortsatte skytningen mot skipet. Man så et par fulltreffere på St.b. låring i vannlinjen. Livbåtene blev, efter som man kom klar av skipet, ikke beskutt.

Da alle overlevende vartatt opp i livbåtene, fandt man ved optelling at 6 av det kinesiske mannskap var savnet, og disse man antages å være drept ombord. Dessuten var 2 mann i St.b. båt sterkt skadet og en lettere skadet av splinter. I B.b. båt var en mann alvorlig skadet. De skadede blev forbundet og tilsett hurtigst mulig.

Efter at alle mann var tatt opp i livbåtene satte man kurs vestover for å komme vekk fra U-båten. Denne dukket efter å ha skutt i alt ca. 12 skudd mot skipet. Og viste sig ikke på overflåten før efter skipet var senket ved en voldsom eksplosjn som man antok skrev sig fra en torpedo. Hele skipet blev da innhyllet i en tykk svart røk, da røken lettet så man ikke mer til skipet. Fra første skudd blev løsnet og til skipet var senket anslår man til ca. 30 minutter.

Efter at skipet var senket, sattes seil og man rodde samtidig vestover for å komme hurtigst mulig bort fra U-båten og inn mot kysten. Man blev enig om at holde følge og ikke avfyre raketter eller vise lys hele natten for ikke å lokke andre skip i fare. Veiret var godt men smul sjø.

Den 14de mars Ca. kl. 0800 så man røken av et skip i horisonten. Da båten som styrte nordlig kurs kom nærmere skjøt man opp 4 raketter for å tilkalle opmerksomheten.

Klokken 1000 blev alle mann tatt ombord i skipet som viste sig å være S/S "Tanfield" tilhørende B.I. Line. Dette skip var bestemt for Vizagapatam, og skipets fører antok at være fremme der neste dags eftermiddag.

Alle fikk god pleie og behandling i S/S "TANFIELD".

Den 15de mars. Ca. Kl. 1700 ankom ti Vizagapatam, de sårede blev bragt på hospital hurtigst mulig, resten av besetningen måtte forbli ombord natten over.

Den 16de mars. I formiddagens løp fikk man tillatelse til å gå i land. Marineautoriteterne på stedet påtok sig å sørge for forpleining og ophold. Det Norske Konsulatet i Calcutta blev underettet om det foretruffne, og anmodet om å underrete alle interesserte.

Calcutta, den 23de mars, 1942

M. Kristensen, 1ste mask.

Ola Goda, 2den mask.

H. Pedersen, 3dje maskinist

Albert Svendsen, fører

L. J. Thorenfledt, 1ste styrmann

J. Andreassen, 2. styrmann