M/S Mosfruit

Beretning over M/S " M O S F R U I T " Krigsforlis

Angitt tid 1 time efter G.M.T.

Tirsdag 30. juni.

Lett syd bris, duskregn med disig luft. Skibet befandt sig i sin av admiralitetet angitte rute ca. 600 n.mil av Irlands NW. kyst. Kl. 12.00 vakten overtatt av 2. styrm. Herholdt med matrosene Gustavsen og Nerdal.

Fra kl. 13.00

A. Nerdal, rorgjenger

S. Gustavsen, utkikk.

Straks før kl. 13.30 en eksplosjon med en voldsom rystning i skibet. Lukene 2 & 3 blåste op. Skibet krenget endel over til babord. Maskinen stoppet øieblikkelig. Babord livbåt fikk forstevnen smadret under eksplosjonen og hang slepende efter i sine taljer. Styrbord livbåt blev hurtig satt på vannet. Kommandobroen med styrehus, bestikklugar og radiorum var sterkt beskadiget og nesten utilgjengelig, antatt forårsaket av den voldsomme rystning og den over og omkringliggende store vekt av cement.

Telegrafisten oplyste på førerens forespørsel at stasjonen var helt defekt, og hadde han selv måttet slå sig gjennem den øverste speilen i døren.

Mannskapet og 2 passasjerer stuvet hurtig men rolig over i livbåten. Tallet var ikke komplett, 3 av mannskapet og 1 passasjer manglet; men oplystes at flere mann hadde hoppet overbord. Skibet hadde i mellemtiden rettet sig op; men var dypt i vannet med forskibet.

Under førerens kommando satte livbåten av fra skibet for så hurtig som mulig å ta op dem som hadde hoppet overbord. 3 av mannskapet blev tatt op:

2. mask. A. Christiansen

4. mask. F. Christophersen

Matros A. Høifødt.

1 passasjer: Mr. Allan manglet fremdeles.

2 styrmannen oplyste at han selv og utkikken under eksplosjonen hadde opholdt sig på utkiksbroen, øverste bro. De hadde intet sett til ubåt eller mine. 3. mask. H. Arendal som hadde vakt i maskinen oplyste at maskinen hadde stoppet av sig selv.

Ca. 3 kvarter var nu forløpet siden eksplosjonen. Skibet var ennu flytende og syntes ikke å ha sunket dypere i vannet siden ann satte fra med livbåten. Førerens forslag om at man skulde vende tilbake til skibet, blev bifaldt. Man håpet også at den savnede passasjer fremdeles befandt sig ombord.

Følgende fulgte føreren ombord:

1. styrm. Sørensen

Telegraf. Andersen

1. mask. Jansen

3. mask. Arendal

Motorm. Johannessen

Byssegutt Gulliksen.

Da flere av mannskapet vilde ombord for å redde flere av sine eiendeler, overgav føreren kommandoen i livbåten til 2. styrmannen og beordret denne bort fra skibet.

Telegrafisten undersøkte igjen muligheten for å få avsendt meddelelse pr radio; men fandt at stasjonen ikke på nogen måte var brukelig.

Den savnede passasjer Allen blev mødt i passasjerbekvemmelighetene og var en smule disorientert. Han var antagelig blitt rammet av et eller annet under eksplosjonen, da han hadde en lettere skramme i hodet.

Skibets konfidentielle bøker, som var i stålkasse plassert i bestikklugeren klar til å bli kastet overbord, var helt utilgjengelig. Der var også fare for at huset på kommadobroen kunde styrte sammen.

De ombordværende blev anropt fra livbåten at man hadde opdaget periskop akterut, hvilket også nu blev bemerket fra skibet. Periskopet forsvandt straks efter.

I maskinisten oplyste at der ingen mulighet var for å få startet noget av maskineriet igjen.

Man samlet nu sammen ulltepper og flere gummidraketer, klær og cigaretter, og svinget ut stb. gigg. De ombordværende gikk i giggen, satte av fra skibet og rodde over til livbåten som lå avventende ca. 1/2 mil borte.

Situasjonen blev forklart for mannskapet. Avstanden fra land, muligheten av å bli observert av allierte patruljer eller reisens mulige varighet i livbåt. Man gav et rungende hurra over at alle liv var reddet, 33 mann av besetningen, 3 passasjerer, samt skibets 3 hunder og skibskatten.

Ubåtperiskopet blev observert gjentagne ganger, og detblev tilslut klart at u-båten ikke vilde komme til overflaten før mannskapet var vel ute av syne. Da man fryktet for vannbeholdningen til så mange mann vilde man avvente senkningen av skibet for å redde hvad man kunde av bb. livbåt, og muligheten for at skibet motorbåt, som var plasert på 4-luken vilde flyte op.

Klokken var nu 15.30. Seilet i livbåten blev heist, og giggen tatt på slep. Man seilte et stykke bort fra skibet. Bemanningen i giggen stuvet over i livbåten.

Ca. klokken 16.00 og kommet ca. 1.5 n.mil fra skibet hørtes kanonill fra u-båten, som var vanskelig synlig fra livbåten. 56 skudd blev avfyrt mot "Mosfruit" som såes å ta fyr i brobygningen og i akterskibet.

Fangelinen til giggen lot man gå.

Kl. 16.30 3 timer efter torpederingen mistet man "Mosfruit" avsyne i brennede og synkende tilstann.

Det blev besluttet straks å begynne reisen, og kursen blev satt for nermeste kyst, NW. kysten av Irland. Vinden efterhvert endel tilfriskende fra syd.

Livbåten var ellers utmerket utstyrt. Raggsokker og islendinger blev fordelt blandt mannskapet og passasjerre. Der var trangt om plassen; men humøret var strålende og man så de nermeste dager tillidsfullt imøte.

Onsdag 1. juli.

Frisk Syd bris, overskyet og regnbyget luft. Under seil hele dagen. Seilte i OSO-lig retning. Kl. 12.00 antatt å ha utseilt ca. 100 n.mil. Chokolade og matrasjoner utdelt. Ingen tørst, så ingen vannutdeling. Alle syntes å være plaget av det kolde vær.

Torsdag 2. juli.

Vinden dreiende til Ost, med regn og dis. Seilte kloss bidevind i NNO-lig retning. Kl. 12.00 utseilt ca. 150 n.mil. Vinden dreiet og frisket til liten kuling fra west og SW utover eftermiddagen. Seilte rett unda været. Endel sprut; men livbåten viste sig å være en utmerket sjøbåt. Den friske seilas skapte liv og røre selv under den utstrakte kalesje. Melketabletter samt mat- og vannrasjoner utdelt.

Fredag 3. juli.

Vinden løiet til firsk bris fra SSW. Fortsatte seiladsen i SO-lig retning. Kl. 12.00 utseilt ca. 275 n.mil. Vinden dreiet senere til OSO, og seilte kloss bidevind. Melketabletter, mat- og vannrasjoner utdelt.

Lørdag 4. juli.

Vinden dreiet til lett bris fra ONO, med regnbyget luft. Seilte fra klokken 3.00 kloss bidevind i SO-lig retning. Kl. 12.00 utseilt ca. 375 n.mil. Melketabletter, mat- og vannrasjoner utdelt.

Angitt tid 2 timer for an G.M.T.

Søndag 5. juli.

Lett bris fra NW. kl. 12.00 utseilt ca. 450 n.mil. Om formiddagen observertes et Sunderland patruljefly. Det forsvandt uten å ha opdaget oss. Man begynner å merke at man får for litet vann. Under den utspendte kalesje holder man godt varmen; men er ellers været koldt og rått, og ikke alle mann kan få plass under kalesjen. Tvilsom enighet om plass under kalesjen. Tiltross for at samtlige lider av mangel på søvn er humøret bra. Melketabletter, mat- og vannrasjoner utdelt i samme kvantum som tidligere.

Mandag 6. juli.

NW og WNW lett og frisk bris. Seilte i SO-lig retning. Kl. 12.00 utseilt ca. 525 n.mil. Endel regnbyter, og forsøkte å samle regnvann i kalesjen, men blev dette for salt. Melketabletter, mat- og vannrasjoner utdelt.

Tirsdag 7. juli.

WNW lett og frisk bris. Fortsatte i OSO og SO-lig retning. Ved 3-tiden blev sendt op 2 raketter. Kl. 12.00 utseilt ca. 600 n.mil. Regnbyget og samler regnvann i tomme vannkaggen. Vi haddeav den oprinnelige vannbeholdning ca. 1 dags rasjon igjen. En mann blev grepet i å drikke sjøvann. Han undskyldte sig med at han bare skyldte munnen. Hjelpegutt Beattie viste tegn på litt omtåkethet. Han spurte om lov til å gå ned i lugaren, og ønsket å bringe the til kapteinen. Endel nedstemhet.

Onsdag 8. juli.

Kl. 1.45 kom 1 skib op aktenfra. Man blinket med stavlykten, og avtendte 2 blålys. Skipet stoppet og la bi. Kl. 2.30 var alle mann tatt ombord i m.s. "Empire Hope" av London, Kapt. G. Williams. Vi befandt oss ca. 40 n.mil av den irske NW kyst. Skibet var påvei til Belfast. Man fikk en enestående behandling ombord.

Kl. 14.00 ankom Belfast. Kl. 19.30 blev landet i Belfast. Hjelpegutt Beattie, som nu var helt klar, var oprevet og skjelvende i kroppen, og man fandt det nødvendig å efterlate ham på sykehus. De tre passasjerer blev også efterlatt i Belfast. Der blev arrangert med manageren for Mercantile Marine Office, som også arrangerte videreforsendelsen av skibets besetning. Telegram blev avsendt til "Mosfruit"s reder-kontor i London, ob blev konferet med skibets charterers Canadian Pacific Steamship. Kl. 21.15 avgikk Belfast med passasjerbåt.

Kapt. Endresen var møtt på stasjonen og 2 mann fra C.F.R.

På førerens anmodning gik hele besetningen til The Norwegian Publich Health Servide for å bli undersøkt. Alle mann var mere eller mindre svake i benene med hevelser. Dr. Volloe underøkte sågodtsom hele mannskapet, og tilrådet at man holdt sig iro de første dager, og å drikke så meget melk som var tilgjengelig. 3 mann som hadde de værste hevelser i benene:

Matros A. Høifødt

Elektrikker K. Skorve

Kokk S. Reinnertsen

blev sendt på det norske hospital i Westwood. De øvrige av mannskapet blev fordelt på: Det Norske Hostel, Hanover Hotel og Nunns Hotel.

Liverpool 16. juli 1942

I. L. UGLAND, fører