M/T Pericles

Utdrag av M/T "PERICLES" Dekksdagbok. Krigsuhellet i Suda Bay

Onsdag 26 Mars

Til ankers på Suda Bay. Kl. 0130 kom "Coventry" langs siden begynte å conekte slangen. Kl. 0230 begynte å pumpe. Kl. 0450 var Coventry ferdigbunkret. Gikk fra skibssiden kl. 0510. Kl. 0515 blev alle mann kaldt på dekk på grunn av flyalrm. Explosjoner og kanonskudd hørtes. Pludselig blev skibet truffet og begyndte straks og krenge hårt over til styrbord. Styrbord livbåt blev låret og størstedelen av mannskapet bemmannet denn. De andre av mannskapet fikk slynget ut en flåte og krøp op på den. De blev senere tatt over i livbåten. En del av mannskapet som hadde ligget i sjøen blev litt senere overført til en taugbåt og bragt i land hvor de blev godt mottat. Resten av mannskapet retunerte så tilbake til skibet og undersøkte skaden.

Hele besetningen er reddet.

Skibet var blitt truffet midtskibs i nr 2 styrbord wingtank, gjennem 3 centertank og til nr 2 babord wingtank.

Så meget som kan sees er skibet sterkt skadet i fra belteplatene på begge sider hvor platene er brukket og nagler ute, og over dekket i ca 2 yards bredde.

Oljen strømmet ut fra de skadede tanker og pumperummet var delvis fylt. Alle lasteventiler blev stengt undtatt de som var skadet og ikk dreiet.

Skibet ligger til ankers på 33' 00" vann og holder sig flytende. Steamledninger og det elektriske annlegg antaes og være iorden.

En 6 cylindret motor og deler av en båt blev fundet på dekk på samme side hvor torpedoen traff. Disse deler blev senere tatt vekk av en Navy Tråler.

Torsdag 27de Mars

Til ankers på Suda Bay. Det viser sig å være meget vann i de fleste tanker. Forsøkte å lense pumperummet, men det viste sig å være umulig.

Fredag 28de Mars.

S/S "CHERRYLEAF" langs siden og lastet fra oss med dens egne pumper. Fortsatte hermed til neste dag.

Onsdag 2. april

S/S Cherryleaf langs siden. Fikk last fra oss som vi pumpet ved hjelp av reservepumpe fra maskin. Pumpen blev låret ned i hver tank. s/s "Cherryleaf" forlot skibssiden kl. 17.35.

Den 4. april kom s/s "Cherryleaf" tilbake og modtok mere last vi var istan til å levere. Den 5. og 6. blev også levert last til s/s "Cherryleaf".

Tirsdag 8. April

Forsøkte å lense pumperummet. Holdt på hermed til neste morgen den 9. april. Det viste sig umulig å lense pumperummet ved egen hjelp.

Man antar der er ca. 100 ton fuel olje ombord ennu som er umulig få losset. Vi lastet i Haifa 12324 ton, og vort totale uttate 9329 ton. Der gikk således tpat ved eksplosjonen 2995 ton.

Den 28 Mars var representant fra den Engelsk Navy Mr. Man og isnpiserte skaden. Den 9. April kom Mr. Wheeler og undersøkte skaden nermere.

Man har skriftlig fra admiralitetet at de er ansvarlig for skibet under reise til reperasjonsstedet. Likeledes fra dem at båten under reisen er fullt dekket av assuransen.

Suda Bay 9. April 1941

R. P. Paulsen, Fører

S. Knutsen, Styrmann

O. Olsen, Båtsmann

Utdrag av skibets Dekksdagbok. I Suda Bay og på reise i havarert tilstand til Port Said. Hvariet opstått ved fientlig handling.

Torsdag 27de mars 1941.

Til ankers på Suda Bay. Dykker var ombord og underøskte skibsbunnen. Bunnen viste sig å være iorden undtatt en sprekk tverskibs på B.B. side utenfor kjølplaten, ca 3 yarde lang.

Fredag 28de mars 1941.

Naval inspektor Mr. MAN fra Alexandria ombord. Maskinen og alt ombord blev prøvet.

Onsdag 9nde April 1941.

Mr. WHEELER fra Britiske Navy ombord og undersøkte skibets skade.

Fredag 11te April 1941.

Kapteinen kom ombord kl 1130 med ordre fra Naval Control om å seil hurtigst mulig og med beste fart til Port Said.

Kl 1200 var ankret oppe Og reisen påbegyndtes. Man var ekskortert av en Trawler "MOONSTONE". Skibet tok påkjenning av vind og sjø meget pent. Kl. 1945 sluttet man sig till convoyen som kom nordenfra.

Lørdag 12te April 1941.

Skibet gikk støtt og godt uten svikt noen steds. Lett bris og noen sjø.

Søndag 13de April 1941.

På morgensiden frisket vinden og sjøen øket. Kl. 1320 var mann nødsaget til å forlate convoyen på grund av formeget påkjenning på skibet.

Man blev eskortert av H.M.S. GRIMSBY. Skibet blev holdt på kurs hvor det tok vær og sjø på beste måte.

Mandag 14de April 1941.

Hul sjø og megen påkjenning på skibet. Glyserinledningen til Telle-motoren brakk og måtte skifte inn styringen akter. Kl. 0400 vind og sjø tiltagende. Nu stiv kuling og høi sjø. Mann merket svikt i akterskibet. Kl 0700 blev kursen satt for Alexandria.

Kl 0830 blev motoren stoppet. Man befandt sig da i posisjon ca 35 mil fra Alexandria i retning 190 grader.

Alle mann blev ordret på dekk. B.B. livbåt akter blev bemannet og satt på vannet. Mannskapet blev tatt op av eskorten H.M.S. GRIMSBY.

Fra H.M.S. GRIMSBY blev båt sendt over flere ganger og tok hver gang folk fra borde.

Omtrent kl 1030 brakk båten i to og begge deler fløt.

Omtrent kl 1100 gikk capteinen og de resterende ombord fra borde i skibets motorbåt. Man blev tatt ombord i eskorten for at capteinen kunne diskutere med befalhavende om hvad som kunde gjøres med det brekte skib. På grund av at fientlige fly var i nærheten og på grund av storm og høi sjø forblev hele besetningen ombord i eskorten for å avvente bedre vær og inntil man hadde fått forbindelse med Naval Auttourities i Alexandria. I løpet av dagen og aftenen forverret heller været sig. Man fant det ikke tilrådelig å gå ombord i vraket. Begge deler av skibet drev hurtig mot land og vilde i løpet av natten rekke minefelt. H.M.S. "GRIMSBY" mottok ordre fra Alexandria om å senke begge deler av skibet før mørkt, og før det blev fare for traffikken.

Ombord i H.M.S. "GRIMSBY" fikk hele mannskapet en overmåte god og venlig behandling.

P. R. Paulsen, Fører

S. Knutsen, 1ste Styrmann

T. Thorvaldsen, Tømmermann

TO

NAVAL AUTHORITIES, SUDA BAY

Dear Sirs,

According to conversation, trail of engine and examination of my ship on the 28th inst. at 1500 pm., when the Naval Surveyor Captain Man from Alexandria, Captain Mc Donald and other representatives from the Naval Authorities at Suda Bay were present, I understood we came to following determination:

"That the ship is in such a condition that she, when receiving ordrer from the Naval Control Officer at Suda Bay can proceed in good weather to a port where repairs can be carried out. That, she in every respect during the voyage is covered by the insurance, and that if the ship unfortunately should meet with such a bad weather she will be a loss, that she then is covered by the war insurance referring to the war accident at Suda Bay."

Please acknowledge the rightness of what above is mentioned and the reception of this letter.

Yours faithfully,

P. R. Paulsen

Master

FROM THE NAVAL OFFICER IN CHARGE, SUDA BAY.

DATE 3rd APRIL 1941. Ref. No. 664/69.

TO THE MASTER, M/T PERICLES

Your letter of the 30th March, 1941, is acknowledged.

2. I have informed the Commander-in-Chief that I consider your ship can steam at moderate speed in calm weather. The responsibility of moving your ship under present conditions therefore falls on the British Naval Authorities, and she is fully covered by War insurance risks.

Mc Donald

Captain R.N.

Sailing Orders for M/T "PERICLES"

Sail as soon as possible and proceed under escort of MOONSTONE to join convoy in Anti-Kithera Channel. If you fale to make contact with convoy proceed under escort of LYDIARD to Port Said at best speed.

2. You should zig-zag during daylight and bright moonlight.

3. Route enclosed.