Cookie Consent by Free Privacy Policy Generator
Krigsseilerregisteret logo

Informasjonen nedenfor vedr. skip i Nortraships flåte er direkte avskrift av orginalkilden 'Sjøforklaringer fra andre verdenskrig (1940-1945)'. Informasjonen her er fra sjøforklaringer holdt under og rett etter krigen og kan derfor avvike noe fra den øvrige kvalitetssikrede informasjonen i Krigsseilerregisteret.

Sjøforklaring 1939-1945
Dato
14. juli 1940
Posisjon
120 miles sørvest for St. Vincent
Årsak
Torpedert [av tysk ubåt]
Last
Ballast
Reiserute
St. Vincent - Aruba
Mannskapsliste
Komplett
Savnet
0
Fanget
0
Reddet
29
Omkommet
0 [0]
Dato
22. august 1940
Sted
Rio de Janeiro
Administrator
Chargé d'Affaires Solum

Referat

    ...

    Framstod skipsfører Carsten Grom som forklarte at han hadde ført s.s. "Sarita" ...

    "Sarita" avgikk fra St. Vincent den 13. juli 1940 i ballast for Port of Spain. Skipet var ved avreisen i enhver henseende i sjødyktig stand. Komparenten framviste kladden til dekksdagboken, og framla et utdrag av samme, for så vitt angikk den på reisen inntrufne begivenhet, hvorved skipet gikk tapt. ...

    ...

    Kapteinen henholdt seg til det i utdraget anført of forklarte at han intet videre hadde å tilføye.

    Føreren ble derpå stillet følgende spørsmål.

    1a.

    Fikk skipet noe varsel om torpederingen?

    Svar: Nei.

    b.

    Hvadslags undervannsbåt?

    Svar: Tysk mannskap, fordi der taltes tysk, men ubåten førte intet nasjonalt merke.

    Når dukket den opp etter torpederingen?

    Svar: Først når mannskapet var gått i båtene.

    c.

    Talte De med noen av ubåtens bestetning og evt. hva sa den?

    Svar: Ubåtens fører spurte hvor "Sarita" kom fra, nasjonalitet, og hvortil skipet skulde. Ubåtens sjef lovet å telegrafere til St. Vincent om at mannskapet var gått i livbåtene.

    d.

    Visste folk på St. Vincent i almindelighet hvor "Sarita" skulde, og når den skulde avgå?

    Svar: Vanskelig å si, men antar at en del kjente til det. Skipet befannt seg 120 mil S.W. for St. Vincent da torpederingen fant sted.

    e.

    Hvor stor fart gjorde båten?

    Svar: Hadde ikke logg ute, men antar ca. 9 mil.

    f.

    Var skipet gassfritt før avgang?

    Svar: Ja, det var dieselolje ombord.

    g. Var tanklukene oppe eller nede?

    Svar: Oppe.

    4 a.

    Var redningsmateriell forhånden som foreskrevet?

    Svar: Ja.

    b.

    Hvorledes var sjøen?

    Svar: Styrke 4.

    c.

    Var redningsbåtene utsvinget?

    Svar: Ja.

    d.

    Hvorfor ble besettningen bare tatt i én båt?

    Svar: Under eksplosjonen p.g.a. torpedoen ble B.B. motorbåt på mittskip kastet inn, og kjølen på samme brukket. Den forreste daviden på B.B. side brakk samtidig ned. St.B.-livbåt kunne heller ikke benyttes fordi skipet krenget kraftig over til B.B. Den hengte seg samtidig opp, så det også av den grunn var utelukket å få den låret.

    e.

    Har der vært holdt båtøvelse og framgår det av journalen?

    Svar: Ja, i henhold til journal (som er gått tapt) holdtes der båtøvelse ca. 1. juli iår.

    10. Tykt undertøy og en del andre klær.

    a.

    Fikk De noe tøy med?

    Svar: Det jeg stod og gikk i.

    b.

    Fikk De skipspapirene med?

    Svar: Ja.

    11 a.

    Var redningen forbunnet med noen fare for redningsmennenes liv?

    Svar: Nei.

    12.

    Nei, intet annet en at alle reddet og ingen skadet av betydning.

    14.

    Nei.

    ...

    ... 1. vidne, styrmann Lillebø, som forklarte at han intet hadde å tilføye utenom journalutdraget. Ble derpå stillet følgende spørsmål:

    1 a.

    Fikk skipet noe varsel om torpederingen?

    Svar: Nei.

    b.

    Hvadslags undervannsbåt?

    Svar: Besettningen talte tysk, men noen talte godt engelsk. Ubåten førte intet nasjonalt merke.

    Når dukket ubåten opp etter torpederingen?

    Svar: Et kvarter eller tyve minutter etter torpederingen.

    c.

    Talte De med noen av ubåtens besettning og evt. hva sa den?

    Svar: Nei.

    d.

    Visste folk på St. Vincent i almindelighet hvor "Sarita" skulde og når den skulde gå?

    Svar: Har grunn til å tro at folk visste det.

    e.

    Hvor stor fart gjorde båten?

    Svar: Ca. 9 mil.

    f.

    Var skipet gassfritt før avgang?

    Svar: Menr at det ikke var særlig gass, på grunn av at det var dieselolje "Sarita" hadde ført.

    g.

    Var tanklukene opp eller nede?

    Svar: Oppe.

    4 a.

    Var redningsmateriell forhånden som foreskrevet?

    Svar: Ja.

    b.

    Hvorledes var sjøen?

    Svar: Mellom 3 og 4.

    c.

    Var redningsbåtene utsvinget?

    Svar: Ja, 3 og giggen stod på dekket.

    d.

    Hvorfor ble besettningen bare tatt i én båt?

    Svar: Fordi motorbåten blåste inn og ble ubrukelig, og den andre på S.B. side ble på grunn av krengingen opphengt og kunne ikke låres.

    e.

    Har der vært holdt båtøvelse og framgår det av journalen?

    Svar: Ja, hyppigere båtøvelser enn loven sier. Av journal-kladden framgår ingen senere båtøvelser enn 15. mars, men vidnet sier atjournalen viste at båtene ble svinget ut 23. juni d.å.

    10

    Mangler allt undertøy (tykt), frakk etc.

    a.

    Fikk De noe tøy med.

    Svar: Det jeg stod og gikk i.

    11

    Var redningen forbunnet med noen fare for redningsmennenes liv?

    Svar: Hvis der hadde vært undervannsbåter eller andre findtlige krigsfartøyer i nærheten vilde det ha vært forbunnet med fare, ellers ikke.

    12

    Nei.

    14

    Nei.

    ...

    Framstod 2. vidne, John Nilsen, ogforklarte at han intet hadde å tilføye til journalutdraget. Vidnet ble derpå stillet følgende spørsmål:

    1 a.

    Fikk skipet varsel om torpederingen?

    Svar: Nei.

    b.

    Hvadslags undervannsbåt?

    Svar: Ja, det var en tysk ubåt, men flere av besettningen talte engelsk.

    c.

    Talte De med noen av ubåtens besettning og evt. hva sa den?

    Svar: Nei.

    d.

    Visste folk på St. Vincent i almindelighet hvor "Sarita" skulde og når den skulde gå?

    Svar: Vet ikke noe om dette.

    e.

    Hvor stor fart gjorde båten?

    Svar: Ca. 8-9 mil.

    f.

    Var skipet gassfritt før avgang?

    Svar: Ja, antar at det var gassfritt.

    g.

    Var tanklukene oppe eller nede?

    Svar: Oppe.

    4 a.

    Var redningsmateriell forhånden som foreskrevet?

    Svar: Ja.

    b.

    Hvorledes var sjøen?

    Svar: Sjøgang, ikke særlig sterk.

    c.

    Var redningsbåtene utsvinget?

    Svar: Ja.

    d.

    Hvorfor ble besettningen bare tatt i én båt?

    Svar: Fordi motorbåtren mittskips ble kastet inn på dekket. Den andre på S.B. ble opphengt på grunn av krengingen og kunne ikke benyttes.

    e.

    Har der været båtøvelse og framgår det av journalen?

    Svar: Ja, regelmessige.

    10.

    Tykt undertøy og frakk.

    a.

    Det jeg stod og gikk i.

    12

    Nei.

    14

    Nei.

    ...

    Framstod 3. vidne Olaf Olsen, som intet hadde å føyhe til, idet journalutdraget var uttømmende.

    Vidnet ble derpå stillet førlgende spørsmål:

    1 a.

    Fikk skipet varsel om torpederingen?

    Svar: Nei.

    b.

    Hvadslags undervannsbåt?

    Svar: Vet ikke bestemt, men det ble sagt av de andre norske mannskaper at den var tysk.

    c.

    Talte De med noen av ubåtens besettning og evt. hva sa den?

    Svar: Nei.

    d.

    Visste folk på St. Vincent i almindelighet hvor "Sarita" skulde og når den skulde gå?

    Svar: Mange kjennte til "Sartiat"s avgang.

    e.

    Hvor stor fart gjorde båten.

    Svar: Ca. 8-9 mil.

    f.

    Var skipet gassfritt før avgang?

    Svar: Ja.

    g.

    Var tanklukene oppe eller nede?

    Svar: Oppe.

    4 a.

    Var redningsmateriell forhånden som foreskrevet?

    Svar: Ja.

    b.

    Hvorledes var sjøen?

    Svar: En del sjø.

    c.

    Var redningsbåtene utsvinget?

    Svar: Ja.

    d.

    Hvorfor ble besettningen bare tatt i én båt?

    Svar: Torpedoen traff B.B., og styrbord livbåt kunne ikke låres fordi den satt seg fast i fallrepet. Motorbåten ble ved samme anledning helt ødelagt.

    e.

    Har der vært båtøvelse og framgår det av journalen.

    Svar: Ja. Hadde sisste båtmanøvre under turen Aruba - St. Vincent.

    10

    Tykt undertøy og frakk samt endel andre småting.

    a.

    Fikk De noe tøy med?

    Svar: Det jeg gikk i.

    11 a.

    Var redningen forbunnet med noen fare for redningsmennenes liv?

    Svar: Nei.

    12

    Nei.

    14

    Nei.

    ...

    Utdrag fra dekksdagbok

    Utdrag av S.S. "Sarita's" dagbok angående torpedering uten varsel av tysk undervannsbåt på reise fra St. Vincent til Port of Spain for orders

    Lørdag den 13. juli, var skibet beliggendel St. Vincent C.V.I. hvor man hadde losset en full last dieselolje. Kl. 7.00 fm. hadde skibet fyldt ballast på tanker nr. 3, 5, 7 og part av nr. 9 stortank er og klar til å gå.

    Fredag den 12. juli var skibets fører på The British Consular Shipping advicers office for instructions. Denne lød på at hvis ikke skibet var klart til å avgå samme dag før midnatt, måtte avgangen utsettes til kl. 8.00 emd. neste aften. The British shipping advicer vilde ha skibet lengst mulig vekk fra St. Vincent mens det var mørkt. Dette på grunn av fientlig undervannsbåt som var rapportert i nerheten. Kl. 8.00 emd. begyndte man å hive op ankrene, kl. 8.30 emd. var begge ankerne inne og man fortsatte ut fra havnen efter kapteinens anvisning. Efter instructions var skibet fullt mørklagt og ingen lanterner blev ført, og reisen fortsattes til Port of Spain f.o. med skibet i god og sjødytktig stand og fullt bemandet. Vakter blev satt med 3 mann på hver vakt samtidig som ordre blev gitt at utkikk skulde holdes dag og natt fra bakken.

    Søndag den 14. juli kl. 8.00 fm. hadde man frisk ostlig vind med skyet luft og meget sjø, Efter instruction styrte man nu zig zag kurs. Kl. 9.45 fm. blev skibet truffet av en torpedo i nr. 7 stortank b.b. side og en voldsom explosjon inntraff. Maskinen blev straks stoppet og signalet for alle mann til livbåtene blev gitt, alle livbåter var utsvinget og klar til låring. Under explosjonen blev motorbåten som hang utsvinget midtskibs om b.b. kastet inn på båtdekket med brukket kjøl og samme var fore david og således helt ubrukelig. Da skibet krenget voldsomt over til b.b. hengte st.b. livbåt sig op således at det var umulig og få den låret. Alle mann måtte derfor gå i b.b. livbåt akter og man kom sig vel klar av skibssiden. Efter at man var kommet klar av skibssiden var undervannsbåten kommet i overvannsstilling og begyndte og beskyte skibet som enda holdt sig flytende, ca. 30 skudd blev avfyrt før skibet la sig helt over til b.b. side og sank med akterenden først. Straks efter at Sarita var sunket, kom undervannsbåten op på siden av livbåten og kapteinen fikk ordre om å komme ombord for å vise skibspapirene. Efter å ha sett skibspapirene oplyste ubåtens chef at 2 av Saritas flåter, fløt i god behold og at de vilde veilede oss ned til dem. Da der ikke var anledning til å få sendt ut et S.O.S. før skibet blev forlatt tilbød han også å sende et telegram til skibets agent St. Vincent om å sende assistance. Begge flåter blev funnet og bemannet. 2. styrmann med 6 mann på den ene og 3. styrmann med 8 mann på den anden flåte. Livbåt og begge flåter blev fastgjort til hinanden, ca. 15 fv. mellem hver. Da det var umulig å avancere mot den friske ostlige vind og høie sjø, kastet man ut drivankerne, for å avvente assistanse.

    Mandag den 15. juli. Vind og sjø samme som foregående dag, om formiddagen opdaget man firemastet skonnert som samtidig var maskindrevet i NNWlig retning. Alle opmerksomhetssignaler blev gitt uten resultat, skonnerten forsvant i OSO retning ca. 3,4 kvartmil av uten å ha opdaget oss. Hele dagen foreløp som den forrige uten at noen assistanse kom.

    Tirsdag den 16. juli. Vind og sjø fremdeles det samme. I dagbrekningen opdager man en stimbåt i SSWlig retning og straks efter en stimbåt i NWlig retning. Rakketter og rødlys blev benyttet uten resultat. Begge båter forsvandt i ca. en til to kvartmils avstand uten å ha sett våre signaler. Da hele tirsdagen gikk uten at noen assistanse ankom, gikk man ut fra at ubåten ikke hadde avsendt noe telegram. På grunn av den sterke sydlige strøm og frisk ostlig vind og sjø, anså det umulig og presse sig inn til Africakysten med den ene dyplastede båt. Ved eftersyn av vann og proviantbeholdningen fandt man ut at ved å bruke pr. dag pr. man en beskøit ca. 1/2 glass vann og en kjøttbox til alle mann pr. dag, hadde proviant til 20 dage. Da chansene så ut til å vere små til å bli opdaget av passerende båter, og strøm og vind stadig førte oss lengere ut i Atlanteren, besluttet man å innskibe sig alle i livbåten for å seile over til Vestindien. No. passaten kunde da benyttes hele turen over. Efter en gjennemsnitsfart av 4 n.m. skulde dette ta ca. 20 dage. Kart og kompas hadde vi ombord. Kl. 4.25 emd. samme dag var alle mann 29 innskibet i livbåten, seil heist og kurs satt for Barbados. Reisen forløp uten noen nevneverdig hendelser og med beregnet fart, til man om

    Torsdag den 18. juli, opdaget en stimbåt ca. 2 streker forenom tvers ca. 7, 8 n.m. vekk efter g. Da skibet stadig kom nermere kunde man se at det skar vår kurs. Kl. 12.50 middag kom vi langs siden av S.S. "Dunstan" av Liverpool og alle mann entret ombord. Offiserer og mannskap blev hjertelig mottatt og fikk den bedste forpleining samtidig som kler blev utdelt. Ved torpederingen uten varsel mistet offiserer og mannskap alt hvad de hadde av kler og eiendeler. Reisen fortsettes nu med S.S. "Dunstan" som var bestemt til Pernmanbuco. Da S.S. "Sarita's" mannskap kom ombord på S.S. "Dunstan", var det 300 n. mil WSW av St. Vincent.

    I sjøen den 19. juli 1940

    Carsten Grøm, Fører

    Erling Johannesen, 1. styrmann

    S. Wroldsen, 1. maskinist

    J. Nilsen, Tømmermann

    O. Olsen, Matros

    Mannskap (30)

    • Detaljer
      Født 29. juni 1921
      Nasjonalitet
      Flagg for Nederland
      Nederland
      Stilling
      Smører
      Skjebne
      Reddet
    • Detaljer
      Født 27. mars 1895 i Grimstad
      Nasjonalitet
      Flagg for Norge
      Norge
      Stilling
      2. Styrmann
      Skjebne
      Reddet
    • Detaljer
      Nasjonalitet
      Flagg for Sverige
      Sverige
      Stilling
      Donkeymann
      Skjebne
      Reddet
    • Detaljer
      Født 25. september 1906 i Arendal
      Nasjonalitet
      Flagg for Norge
      Norge
      Stilling
      3. maskinist
      Skjebne
      Reddet
    • Detaljer
      Født 28. mars 1922 i Kristiansand
      Nasjonalitet
      Flagg for Norge
      Norge
      Stilling
      Lettmatros
      Skjebne
      Reddet
    • Detaljer
      Nasjonalitet
      Flagg for Nederland
      Nederland
      Stilling
      Lettmatros
      Skjebne
      Reddet
    • Detaljer
      Født 9. mars 1907 i Fjære, Grimstad
      Nasjonalitet
      Flagg for Norge
      Norge
      Stilling
      Fører
      Skjebne
      Reddet
    • Detaljer
      Født 16. februar 1914 i Arendal
      Nasjonalitet
      Flagg for Norge
      Norge
      Stilling
      Lettmatros
      Skjebne
      Reddet
    • Detaljer
      Født 10. mars 1904 i Fana
      Nasjonalitet
      Flagg for Norge
      Norge
      Stilling
      Smører
      Skjebne
      Reddet
    • Detaljer
      Født 20. september 1903 i Arendal
      Nasjonalitet
      Flagg for Norge
      Norge
      Stilling
      1. Styrmann
      Skjebne
      Reddet
    • Detaljer
      Nasjonalitet
      Flagg for Nederland
      Nederland
      Stilling
      Fyrbøter
      Skjebne
      Reddet
    • Detaljer
      Nasjonalitet
      Flagg for Nederland
      Nederland
      Stilling
      Dekksgutt
      Skjebne
      Reddet
    • Detaljer
      Født 5. mai 1905 i Selje
      Nasjonalitet
      Flagg for Norge
      Norge
      Stilling
      3. styrmann
      Skjebne
      Reddet
    • Detaljer
      Nasjonalitet
      Flagg for Nederland
      Nederland
      Stilling
      2. maskinist
      Skjebne
      Reddet
    • Detaljer
      Nasjonalitet
      Flagg for Nederland
      Nederland
      Stilling
      Smører
      Skjebne
      Reddet
    • Detaljer
      Født 22. mai 1904 i Landvik, Grimstad
      Nasjonalitet
      Flagg for Norge
      Norge
      Stilling
      Lettmatros
      Skjebne
      Reddet
    • Detaljer
      Født 19. august 1893 i Dypvåg
      Nasjonalitet
      Flagg for Norge
      Norge
      Stilling
      Stuert
      Skjebne
      Reddet
    • Detaljer
      Født 12. juli 1916 i Arendal
      Nasjonalitet
      Flagg for Norge
      Norge
      Stilling
      Matros
      Skjebne
      Reddet
    • Detaljer
      Nasjonalitet
      Flagg for Nederland
      Nederland
      Stilling
      Maskingutt
      Skjebne
      Reddet
    • Detaljer
      Nasjonalitet
      Flagg for Nederland
      Nederland
      Stilling
      Fyrbøter
      Skjebne
      Reddet
    • Detaljer
      Nasjonalitet
      Flagg for Nederland
      Nederland
      Stilling
      Lettmatros
      Skjebne
      Reddet
    • Detaljer
      Nasjonalitet
      Flagg for Nederland
      Nederland
      Stilling
      Pumpemann
      Skjebne
      Reddet
    • Detaljer
      Født 4. juni 1918 i Trondheim
      Nasjonalitet
      Flagg for Norge
      Norge
      Stilling
      Kokk
      Skjebne
      Reddet
    • Detaljer
      Født 6. mars 1923
      Nasjonalitet
      Flagg for Norge
      Norge
      Stilling
      Messegutt
      Skjebne
      Reddet
    • Detaljer
      Født 15. januar 1918 i Holt
      Nasjonalitet
      Flagg for Norge
      Norge
      Stilling
      matros
      Skjebne
      Reddet
    • Detaljer
      Født 26. oktober 1895 i Rotterdam
      Nasjonalitet
      Flagg for Nederland
      Nederland
      Stilling
      Båtsmann
      Skjebne
      Reddet
    • Detaljer
      Nasjonalitet
      Flagg for Nederland
      Nederland
      Stilling
      Maskingutt
      Skjebne
      Reddet
    • Detaljer
      Født 16. mars 1912 i St. Maarten
      Nasjonalitet
      Flagg for Nederland
      Nederland
      Stilling
      Fyrbøter
      Skjebne
      Reddet
    • Detaljer
      Født 24. juli 1922 i Hull
      Nasjonalitet
      Flagg for Storbritannia
      Storbritannia
      Stilling
      Dekksgutt
      Skjebne
      Reddet
    • Detaljer
      Født 15. februar 1888 i Dypvåg
      Nasjonalitet
      Flagg for Norge
      Norge
      Stilling
      1. maskinist
      Skjebne
      Reddet