M/T Alexandra Høegh

Journalutdrag. På reise fra Caripito til Halifax, januar måned 1942.

Tirsdag 13/1-42

Kl. 02.00 avgikk Caripito bestemt for Halifax, lastet med Crude olje av A.P.I. 27.2, B/L kvantum utgjør 11973 long tons. Skibets beregning 12010 long tons. Skibets dypgående ved avg. F 27'3" A 27'3" M 27'3" Fribord 6' 11.3/4" fersk vann.

Kl. 06.00 ankret i St. Juan roveret for å avvente høivanne på Maturin Bar.

Kl. 08.00 båt og roøvelser.

Kl. 10.00 Hev op ankeret og fortsatte.

Kl. 13.00 Passerte ytre bøie på Maturin Bar.

Kl. 15.20 Kvitterte losen ved Guiria og reisen fortsattes.

Mandag 19/1-42

Kl. 17.00 Mønstret til båtene, alle mann iført sine redningsvester og drakter. Livbåtene som er utsvinget blev eftersett og alt iorden for hurtig låring.

Tirsdag 20/1-42

Kl. 08.00 Tiltagende SSV vind og sjø, overskyet, endel regn. Bar. 767.

Kl. 12.00 Sluttet Zig Zag på grunn av høi sjø.

Kl. 16.00 Stor uregelmessig sjø, skibet arbeidet tungt og tok store bråtsjøer over hele skibet.

Onsdag 21/1-42

Kl. 04.00 Vind og sjø avtagende, endel slingring og overvann.

Kl. 06.00 Påbegynte Zig Zag efter en hurtig større kursforandring.

Kl. 12.00 Bestikk plass N 40 53 V 65 44.

Kl. 12.00 Radio peiling av Seal Rk.rettv. 350.

Kl. 14.28 Obs. av solen som gav Sansynlig pl.N 40 54 V 66 3, utregnet efter bestikk plass middag.

Kl. 15.30 Kom kapteinen på broen for å avløse 2.styrm. til kaffe, der var intet å se.

Kl. 15.35 Så utkikken på broen forut om bb. ca. 100 meter av, torpedostripe i vannet og eksplosjon fulgte øieblikkelig med voldsom kraft. Man kunde i lenger tid intet se for røk, og vrakrester som faldt rundt over broen. Da man igjen fikk oversikt over skibet viste det sig at torpedoen hadde truffet helt forut, skibet gikk ned endel med baugen, men fløt og gjorde stor fart gjennem vannet. Farten var ved torpederingen ca. 11.1/2 mil. Da de i maskinrummet merket eksplosjonen blev maskinen straks stoppet.

Båtene blev nu satt på vannet og alle mann gikk i båtene undtatt kapteinen og 2. styrmann som også var radiotelegrafist. Nødsignaler blev sendt og man fikk svar fra Halifax, Canso og Seal Rk. som alle peilet skibet. Middags posisjon blev opgitt og beskjed: sannsynlig endel sydlig som stedlinjen kl. 14.28 viste. Man gav da meddelelse i radioen at alle man gikk i båtene, man kunde vente hvert øieblikk at neste torpedo skulde komme.

Kl. 15.50 Da kapteinen og 2. styrmann var kommet ned i motorbåten om stb. fikk man se undervannsbåten straks forut. Denne hadde da kommet op med periskopet ca. 4' over vannet og styrte mot skibet straks om bb. Motorbåten som nu hadde fått en løper i propellen rodde hurgtigst unnav skibet og akterover. Undervannsbåten kom nu aktenom skibet og så livbåtene var godt klar aktenom skibet, den gikk så op om bb. igjen og skjøt en torpedo som traff skibet midskibs. Eksplosjonen var voldsom og skibet gikk av i to. Efter kort tid fløt akterskibet og forskibet fra hverandre. Kl. var nu ca. 16.15. Forkibet syntes å synke hurtig, akterskibet derimot holdt sig høiere.

Mørket begynte nu å falle på, og siste man kunde se av skibet syntes det som om forskibet lå meget dypt og kunde synke havd tid som helst. Akterskibet syntes å ligge i vannet optil hoveddekk, og nokså rett. Man antok at dette vilde ta inn så meget vand i maskin efterhvert at det vilde synke.

Man la nu båtene efter hinannen i sine fangliner for å holde sammen, satte seil og holdt kurs Nord rettv. mest mulig. Vinden var løi og farten meget liten.

Torsdag 22/1-42

Kl. 00.00 blev båtene kaldt sammen, man drøftet hvad som var det beste å gjøre for å benytte det fine været som da var. Man bestemte å ta alle man fra den ene livbåten over i motorbåten og den andre livbåt. Dette blev gjort og kl. 01.00 gikk man islep med motorbåten. Farte blev forholdsvis meget bra og blev anslått til 4 a 5 mil. Kursen blev holdt rettv. Nord som var nermeste til land.

Under utsettning av båtene faldt to mann i vannet, men blev straks tatt op. De fikk skiftet delvis tørt tøi på i båtene og følte sig bra.

Ved 10.00 tiden så man hvad man antok for å være periskopet av undervansbåt et stykke fra båtene til stb. En stund efter sakket den akterover og forsvandt i solstripen. Kl. ca. 14.00 så man flere (6 a 7) kraftige eksplosjoner i Ostlig retning som syntes å være torpedering, men intet skib kunde sees. Der var intet å se til hverken fly eller skib av nogen art hele dagen.

Fredag 23/1-42

Kl. ca. 01.00 var bencinen opbrukt og man hadde da kun ca. 3 gall. bencin igjen som man vilde ha i nødsfall. Taugingen måtte oppgies. Seil blev satt. Vinden begynte å friske noget fra SV.

K. 04.00 Fikk man se et lys i NNO retn. man blusset flere ganger, men fikk intet svar, styrte nu ned mot lyset og efter en tid fikk man se den røde lanternen. man skjønte da at den styrte ned mot vor posisjon. Det viste sig å være fiskeskonnerten "Grand Marchald" av Boston. Man praiet og spurte om de kunde ta mannskapene ombord og til land. Dette blev invilget, alle man fra begge båtene blev tatt ombord i "Grand Marhcald" og livbåtene blev efterlatt da de mente ikke å kunde tauge dem til land på grund av liten maskinkraft. Kapteinen på fiskeskonnerten i samråd med sine folk sluttet fisket og gikk mot land da de beregnet der var for stor fare å ligge ute med så mange folk ombord. Man blev tatt op ca. 45 mil rettv. Syd av Seil Rk. Det var da tilbakelagt ca. 120 mil, og mannskapet været i båtene 38 timer.

Der blev bestemt å gå inntil Shellburne som nermeste havn. Mannskapene var nokså meget nedfor da man blev tatt op, men tok sig snart op ombord i fiskefartøiet hvor man fikk meget god forpleining.

Kl. 18.00 Ankom man Shellburne N.S. og blev møtt av stedets Navy myndigheter og alle fikk den beste pleie. 2 Mann, kokk Sven Hudin og Messegutt Anthoni Zahardis blev tatt til hospital da de begge hadde ondt i benene. Zahardis hadde fått sin høire ankel skadet og Hudin føtterne endel forfosset. Forøvrig var alle man friske og i beste velgående.

Lørdag 24/1-42

Blev alle mann undtatt de syke sendt ned til Halifax og der mottatt av den Norske konsul og representant fra Nortrahip. Alle mann blev utstyrt med klær og anvist ophold.

Peilingene som Halifax, Seal Rk. og Canso tok av skibet blev opgitt til: Halifax (vcs) 197.1/2, Seal Rk. (vau) 170, Canso (vax) 213.

Halifax 30/1 1942

Franz Speich, 1. styrmann (sign.)

Bjarne Eftang, 2. styrmann (sign.)

Amund Hiksdal, tømmermester (sign.)

Karl Karlsen, matros (sign.)

H. Kristoffersen, matros (sign.)

E. Paus, maskinmester (sign.)

Anders Skjeggerød, 3. maskinist (sign.)

S. Olsen, motormann (sign.)

Bredo Heian, kaptein (sign.)