D/S Anderson

Lørdag 7. februar

ONo frisk vind dreiende SO bar 774 tempr. 30 F.

Kl. 0850 kom los ombord, hev op ankret. Kl. 0915 ankret oppe og skibet manøvrerte ut av havnen. Venter marinens folk til prøveskytning. Kl. 0930 kom marinefolkene ombord. Kl. 0950 passerte sperringene. Her avholdt skyteprøve med kanon og koltene. Avfyrte 4 prøveskudd med kanonen og ca. 200 skudd med koltene, alt virket tilfredstillende. Kl. 1100 gikk marinefolkene og losen fraborde. Dupg. F. 17'5" A 19'3". Former opp i konvoy, har no. 53 styrer forskjellige kurser efter commadosskobet. Kl. 1230 pass. bøie om bb.

Søndag 8. februar

Sodostlig frisk kuling halvklart bar. 771.

Nova Skotia kysten på reise fra Halifax - Preston.

Endel issørpe. Skibet slingrer og setter. Tar inn mye overvann. Kl. 12 middag br.i.f. best. 42 2' N. lngd. i.f. best. 59.13'". Kurs retv. N. 76 0. Disig og tåket hele eftermiddagen og kvellen, meget slingring og overvann.

Mandag 9. februar.

Syd sterk kuling bar. 765.

Voldsom slingring og setting, meget overvann. Konvoyen er i nattens løp blitt opløst på grunn av tåke og storm. Ved dagslys er man 4 skib sammen. Kl. 0930 hukket motorlivbåten sig ut av taljene, alle mann purret ut og båten blev berget og svinget inn og satt i grabbene. Kl. 1130 da men hadde berget motorbåten var de øvrige skib ute av syne og man fortsatte på egen hånd samme kurs N. 760 retv. fra skibet, for å innhente konvoyen. Kl. 12.30 tok telegrafisten endel peilinger av Cape Race N710 Retv. fra skibet, men hevdet at de var meget dårlige på grunn av atmosfæriske og andre forstyrrelser fra lysanlegget.

Ca. 1530 fikk man se 2 korvetter, hvorav den ene kom op og signaliserte med morselampe: Kjør alt dere kan for å innhente skibene foran. Man spurte eskorten hvilken kurs man skulde holde og fikk oplyst: samme kurs som førr. Efter ca. 1/2 times gange fikk man så øie på et skib som man innhentet. En stund senere fikk man så øie på 2 til så man hade følge med disse hele kvellen. Man gikk med avvekslende 3/4 til full fart da det var regndis og av og til tykk tåke. Kl. 2220 blev kapt. av 1. styrmannen som hadde vakt kaldt ut på broen for å se på et lys som så ut som et skib som kom mot, straks meldte utkikken is eller brenninger forut, det blev øieblikkelig slått stop og full fart akterover i maskinen, men før maskinen kom i full fart akterover gikk skibet på grunn med voldsom kraft så det befryktes hele bunnen blev revet op. Kl. 2235 stoppet maskinen, skibet hugger og arbeider hårdt i de svære brenninger som stadig vaker over skibet.

Da man grunnstøtte blev der straks gitt 6 korte støt i dampfløiten og S.O.S. signaler for å henlede opmerksomheten på den fare som var forut. Vi hadde da et av skibene på bb. låring. Da dette blev opmerksom på våre signaler fikk det dreiet av i siste øieblikk. S.O.S. signaler blev også utsendt pr. Telegraf W/T.

Efter at var grunnstøtt gikk følgende av mannskapet i Bagbord livbåt som var utsvinget og låret den på sjøen. 1. styrmann Knut Kolstø, 2. mskn. Emil Pettersen, matros og kanoner Finn Gjelsvik, Lettmatros Otto Carstensen. Da fangelinen akter brakk svinget båten starks op langs siden på fordekket. Da kom også 2. sytrm. Nils Solgård Olafsen i båten. Man kom godt klar av skibet men noen av årene på bagbord side brakk og livbåten drev inn mot klippene, en stund efter kom en stor sjø som nesten kantret båten. Da forsvant matros Sigurd Andersen. Med neste bråtsjø blev båten kastet inn mot klippene, og alle kom i vannet. 1. styrm. blev kastet ca. 5 meter fra de andre så han kunne ikke se hvad som hendte dem. Efter at ha kommet op på en klippe lyste 1. styrm. rundt med lommelampen og fikk øie på Finn Gjelsvik, han kom sig også op på samme klippe. Senere kom 2. styrm. Nils Solgård Olafsen og lettmatros Harry Grayson op. Der blev lyst rundt omkring efter de andre men ingen var å se. De savnede var 2. maskinist Emil Pettersen, matros Arne Hansen, matros Emils Fjellingsdal, lettmatros Otto Carstensen. De 4 reddede fikk klatre op på klippene forå prøve å skaffe hjelp. Efter en stund møtte de noen av stedets befolkning, som straks gikk utover mot strandingsstedet for å forsøke å hjelpe. Noen andre av stedets befolkning tok oss i hus hvor vi fikk varme klær og mat. Der blev holdt vakt hele tiden ved vraket og kl. 0200 10/2 var 1. styrm. ute og signaliserte at de ville avvente dagslys og se hvad som kunne gjøres. De som blev reddet fra livbåten kom fra det uten nevneverdig skade.

1 maskn. Trygve Hansen, matros Michel Kasprzyowski og smører Einar Ramsdal blev tatt av en brotsjø på akterdekket og vasket overbord og forsvant under dette arbeide med å få en redningsflåte på sjøen.

Styrbord livbåt og motorbåten var det umulig å komme til da skibet hadde ca. 30 grader styrbord slagside og det gikk stadig store brottsjøer over så båtene blev knust og forsvant.

Kapt. samlet det øvrige ombordværende mannskap ialt 13 mann på broen og i telegrafrummet for at avvente dagslys.

3. maskn. Aksel Brunov Christiansen, stuert Adolf Olsen, matros Joa L. Martin, donkeymann Erik T. Eriksen, fyrbøter Hugo Kikert, fyrbøter Poul J. Andersen, fyrbøter Svein Daasnes, telegrafist Sam Ballam, messegutt Leland Slauenwhite, lettmatros & skytter Kaare Vold, kokk Heinrick Ferhmann, smører Robert Penaluna, kapt. Sved Svendsen.

3. maskn. Christiansen var ille medtatt idet han hadde slått benene sine under arbeide med å få redningsbåten på vannet. Han blev forbundet og stelt om efter beste evne. Matros Joa Martin satt i telegrafistens rum ca. kl. 1130 da en brottsjø kom og slog ut vinduene i lugaren med den følge at Joa Martin fikk endel glassplinter i ansiktet og fikk et stykt kutt under venstre øie. Han blev vasket og forbundet på beste måte efter omstendighetene. Man skiftes om å gå vakt hele natten.

Tirsdag 10. februar

Da dagslyset kom signaliserte man igjen med 1 styrm. som var iland. Han fortalte da at befolkningen som var iland vilde gjøre sitt ytterste for å sende båt ut såsnart værforholdene tillot, for å ta de ombordværende iland. 1 styrm. sendte også et telegram til den Norske Konusl kapt. Olsen i St. Johns og rapporterte de inntrufne. Det blev gjort forskjellige forsøk på å få forbindelse mellem skibet og land, men dette var forgjeves på grunn av stor sjø og bakevje. Man forebereder sig derfor på ennu en natt ombord i vraket.

Onsdag 11. februar

Såsnart det blev dagslys kom en robåt med 2 mann ut til skibet. Man sendte først de sårede og mest medtatte iland. Båten tok 5 av mannskapet første tur. Ca. 3/4 time senere kom 2 båter til ut og tok da de andre 8 man iland. K. 0900 var alle velberget iland.

Kl. 0930 kom S/s "Brant" U.S.A. Navy tilstede. De sendte iland doktor som behandlet de syke og sårede. Capt. sendte telegram til capt. Olsen Norsk Konsul i St. Johns og rapporterte at de andre 13 mann av mannskapet var kommet vel iland.

Customofficer & constabel Mr. Power er kommet op fra Trepassy for at ha eftersyn med vraket. Mr. Power blev gjort kjent med skibets last, reder & charters. Capt. sendte om eftermiddagen følgende telegram til capt. Olsen Norsk Konsul i St. Johns: Please inform underwriters and have a surveyor sent down.

Torsdag 12 februar

Idag kom wreckcommissioner Mr. David Hicks op fra Peters river St. Mary Bay for at ha opsyn med vraket.

Fredag 13 februar

S/S "Brant" U.S.A. Navy kom over og tok 15 mann av mannskapet med sig til Argentia Bay. Aksel B. Christiansen 3 maskn. som var for syk til at skiftes blev tilbake i St. Shotts sammen med Capt.

S/S "Anderson" now ashore at the Eastern Head of St. Shotts with heavy se running, now herholds full of water. The capt. with two other men boarded the ship this morning after making a full survey of the ship and to the best of their knowledge for alle concern the ship was condemd by Leonar Molloy & Patrick Molloy in company with capt. Svendsen. Witness Leonard Molloy & Patrick Molloy. St. Shots febr. 13th 1942.

Capt. fremholdt at han ikke kunde godta kondemnert uten surveyor. Men constabel Mr. Power & wreckcommisioner Mr. D. Hicks og folkene på stedet mente det kunde ta lang tid før surveyor innfandt sig og tiden måtte benyttes om noe skulde berges fra vraket.

It is hereby agreed between David Hicks wreckcommissioner and capt. S. Svendsen of the S/S "Anderson" that he had give David Hicks wreckcommissioner full charge of his ship to save cargo after teh ship was condemned.

Witnes Ed. J. Power (const.) St. Shotts, February 13, 1942.

Lørdag 14. februar

Et av likene som antas å være 1 maskn. Trygve Hansen blev begravet i formiddag.

Fredag 20. februar

2 lik blev ieftermiddag begravet. Den ene blev gjenkjendt som 2. maskn. Emil Pettersen og den andre antas at være Emil Fjellingsdal.

Fredag 27. februar

Capt. avreiste fra St. Shotts sammen med 3 maskn. A. B. Christiansen.

Torsdag 5. mars

Capt og 3. maskn. Christiansen ankom idag St. Johns. Reisen tok så lang tid da den foregikk med hester og sleder og under dårlige værforhold.