D/S Bur

Utdrag av skipets journal

Den 28de august 1942 klokken 10.30 avgikk skipet fra New Haven, Connecticut med en ladning stål og trelast bestemt for U.K. Havnelos og kystlos ombord.

Klokken 1120 samme dag kvittertes havnelods og taubåtene og man fortsatte under kystlos capt. E. J. Hazard's anvisning. Kompassene viste seg å være upålitelige og med store deviasjoner.

Klokken 1440 passertes Cornfield fyrskip om babord og straks før klokken 1600 fikk man ordre av Coast Guarden at skipet ikke fikk fortsette ost av The Race, grunnet kanonill og man måtte derfor tørne rundt og avvente nermere ordre (oppgitt ca. 3/4 time til passasjen skulle være klar). Føreren spurte deretter losen hvor han ville snu, hvortil denne svarte: "Go the usual way around the buoy on starbord side", losen opplyste også at der var plenty of water (ca. 300 feet) unntatt på selve rocken hvor bøien lå, og at de svere strømhvirvler forut ikke var forårsaket av grundt vann. Der ble manøvrert etter losens ordre, lettmatros Ragnar Grotle til rors og 1. styrmann kontrollerte at de gitte ordre ble utført. Styreledningen ettersett og fantes i orden. Føreren gikk ned i bestikken et øieblikk for å se i kartet og kontrollere posisjonen og imens, klokken var da 1625, kjentes flere kraftige støtt mot skipets bunn, man var da ca. 1/2 n.mil av bøien. Føreren kom øieblikkelig opp på broen igjen og losen uttalte: "She certainly struck the rock". Maskinen ble stoppet med det samme.

Meget sterk strøm, ca. 4-5 mil og skipet krenget over til babord. Forsøkte igjen med full fart, men man avancerte ikke, og maskinen ble stoppet. Fallende tidevann og fare for at skipet kunne kantre eller gli av. Det ble loddet rundt skipet og manfikk ca. 5 fv. på styrbord og 6 fv. på babord, dog var dette resultat ikke helt pålitelig grunnet den sterke strøm.

NO. 1 og 4 tank (ballasttank) fyltes straks, no. 2 tank og rum fyltes langsommere samt forepeak.

Situasjonen var kritisk og losen spurte om man ikke kunne få motorbåten på vannet og igang da han ville gå fra borde. Livbåtene ble så låret og holdt klar. Coast Guarden var også stand-by med motorbåt.

Mannskapet fikk ordre om å pakke sitt tøi og ha det klart for å forlate skipet. Ca. klokken 1845 gikk 20 av mannskapet fra borde i en av C. G.'s motorbåter, samtlige medbragte sitt (vesentlige) tøi. Tilbake på skipet var: 1ste styrmann, 3die styrmann, alle 3 maskinister og donkeymann samt matros Johansen og Lindkvist, lettmatros Hansen og Jacobsen og stuert Assersen. Disse var frivillig igjen for å holde pumpene gående og være stand-by. Losen fra borde.

Føreren iland for å underrette "Notraship", New York og derigjennem assurandørene om det inntrufne. Man pumpet alt man kunne fra no. 2 og maskinrummet.

Ca. klokken 2030 rettet skipet seg endel og hugg tungt gjentagne ganger. Steamen holdt oppe på styrbords kjele mens babords var gått ut. Alle vanntette dører til maskin og kjelerum ble stengt, da vannet stadig steg i no. 2 og 4 rum. Pumpet med full kraft fra maskinrummet da no. 2 var gitt op. Ca. 2100, da tidevannet var tørnet, dreiet skipet helt rundt og ble liggende med bauen ostover, svere hugg og krengning til styrbord. Fordekket under vann, ca. klokken 2200 stadige tunge hugg og man merket at skipet drev av grunnen. 1ste styrmann ga øieblikkelig ordre om å gjøre maskinen klar og holde steamen oppe, hvilket blev gjort av maskinistene og donkeymann, assistert av kaonerene og Lindvist. Coast Guarden stand-by med motorbåt og spurte om man ikke ville gå fra borde (da skipet stadig sank), alle mann avslo og klokken 2215 kom føreren og telegrafisten tilbkae til skipet og føreren ble øieblikkelig underrettet av 1ste styrmann om situasjonen. Maskinen ble satt igang kl. 2200 og C.G. ble anmodet om å lede veien til nermeste strand for å sette skipet på grunn. Forskipet lå i vann til over hoveddekket og poppen høi (no. 5 og akter peak synes tett), det var derfor meget vansklig å manøvrere, kompassene urolige og upålitelige. Føreren ga telegrafisten ordre om å signalere til New London etter taubåt assistanse og dette ble mottat av C.G.stasjonen. Matros Lindkvist til rors. Det ble gått i maskinen allt man kunne, vannet steg stadig i maskinen og kjelerummet og centerfyren slukket ut, men 1ste styrmann, 3die mask. og donkeymann fyrte ved hjelp av pøser og med kull fra mellemdekk på de to andre fyrer, 1ste og 2nen mask. i maskinen og telegrafisten og kanonerene assisterte med å få kull. Ca. klokken 2340 gikk vannet over de resterende fyrer, steam falt og maskinen stoppet. Man var stadig i kontakt med C.G. og anmodet om de kunne slepe, men det kunne de ikke. Skipet sank stadig dypere i vannet, men det synes dog at de meget solide surringer over dekkslasten gjorde sitt til å holde oppe lengere.

Lørdag 29de ca. kl. 0030 fikk man taubåt ass. av en av marinens båter, trosse ble utsendt fra poopen og slepning påbegyndt. Straks etter kom en av Merrit Chapman &b Scott's taubåter å løste av. Klokken 0130 gikk styrbords livbåt fra borde idet vannet nu også kom over midtskipsdekket. I denne båt var der 8 mann og følgende var igjen: Fører, 1ste styrmann, begge kanonrer og matros Lindkvist. Klokken 0200 tok skipet bunn og ble stående i mudden. Skipet sank nu akter. Loddet ca. 7 favner, bløt, jevn bunn. Skipets instrumenter, maskingeverer etc. ble tatt vare på. Klokken 1100 var det mulig å gjørenoget mere, vannet gikk over båtdekket og skipet stod jevnt på bunden, samtlige gikk derfor fra bordet i de resterende 2 livbåter. Skipets poisjon på stranden ca. 1 n.m. fra Seaflower Reef Ø 2390 grader retv.

Livbåtene med utstyr overlatt til C.G. i New London.

Nils Jensen, 2.nd Eng.

Rag. Sognæs, 1. styrm

R. Nielsen, Fører