The information below regarding ships in the Nortraship fleet is a direct transcript of the original source 'Sjøforklaringer fra andre verdenskrig (1940 - 1945)'. The informasjon is collected from maritime inquiries held during and right after the war. The information may differ from the other quality assured information in Krigsseilerregisteret.
- Date
- February 27, 1942
- Rank
- Tobruk
- Cause
- Bombet, skadet under lossing og slep. Berget til slutt.
- Crew list
- Delvis
- Missing
- 0
- Captured during WW2
- 0
- Survived
- 0
- Deceased
- 0
- Date
- March 14, 1942
- Place
- Alexandria
- Administrator
- Midlertidig fg. konsul Asger Grymer
Minute
...
Fremstod Kaptein Anton Tollefsen ...
Kapteinen fremla utdrag av skibsjournalen som sammenholdtes med skibsjournalen og viste sig i alt vesentlig å stemme overens med samme. Kapteinen henholder sig til det i journalen anførte og har intet ydderligere å tilføje. På forespørgsel meddelte han:
At skaden i Tobruk blev forårsaket av bomber fra fiendtlige fly, som faldt i nærheten av skibet
at der ikke var noen eksplosjon ombord;
at de skader som senere blev tilføjet skibet ikke var forårsaket på grunn av fejl fra skibets mannskaps side;
at alt blev gjort for at begrense skaden til det mindst mulige;
...
... 1ste vidne: 1ste styrmann Sverre Aanonsen som forklarer at han er bekjendt med det fremlagte journalutdrag, hvortil han intet har å tilføje.
På forespørgsel meddeler vidnet:
at der ingen tvil kan være om at skaden i Tobruk blev forårsaket av bomber fra fiendtlige fly;
at skaden som blev forårsaket mens skibet lå langs siden av et vrak i Tobruk utelukkende var på grunn av dårlig vær og skibets slagside;
at han er sikker på at det ydderste blev gjort fra skibets side for å undgå skade på skibet;
...
Fremstod annet vidne: annen maskinist Øivind Johnsen som forklarer at han er bekjendt med det fremlagte journalutdrag hvortil han ønsker at tilføje at da bomberne faldt i Tobruk slog lyset ut og hjelpemotorene sakket. Dette blev reparert og motorene fungerte igjen normalt. Strøm blev satt på ankerspillet og lensning av maskinrummet blev øjeblikkelig sat igang. Derefter blev vanntette dør til tunnellen stengt. Enda steg vannet så fort at lensepumpene stoppet av sig selv og ventilene til disse blev stengt. Efter å ha været ordret til livbåtene kom vidnet igjen tilbake og gikk tilbake i maskinrummet. Da der blev gitt ordre fra broen om å starte sagte fart fra bagbords motor var vannet så høit i maskinrummet at det var umulig å få åpnet startetankene. Ydderligere har vidnet intet å tilføje.
På forespørsel meddeler vidnet:
at da bomberne faldt stod hovedmotorene stille men hjelpemotor 1 og 3 var igang for det nødvendige arbeide;
at det er utelukket at skaden som blev forårsaket på skibet i Tobruk skyldes skibet selv, men var forårsaket av luft og vanntrykk fra fiendtlige bomber som faldt i nærheten av skibet.
...
Fremstod 3die vidne: Motormann Egil Kaare Aamodt, som forklarer at han er bekjendt med det fremlagte journalutdrag, hvortil han intet har å tilføje.
På forespørsel meddeler vidnet:
at han er sikker på at skaden som blev forårsaket på skibet i Tobruk var en følge av bomber fra fiendlige fly;
at der ikke var nogen eksplosjon i maskinrummet.
...
Fremstod 4de vidne: Matros Anton Jaastad, som forklarer at han er bekjendt med det fremlagte journalutdrag hvortil han intet har å tilføje.
På forspørsel meddeler vidnet:
at han da bombene faldt i Tobruk befandt sig på poopen. Han følte at skibet blev sterkt rystet og straks efter begyndte det å synke;
at der ikke var nogen eksplosjon på skibet selv og at han er sikker på at skaden blev forårsaket av bomberne fra de fiendtlige fly;
at så vidt han kan sige skyltes den ydderlige skade som senere blev tilføjet skibet ikke noen feil fra mannskapets side.
...
Deck log (in Norwegian)
Utdrag av M/s. "Harboe Jensens" dekksdagbok.
Fredag den 27. februar 1942
Kl. 9.00 tok losen ombord utenfor Tobruk. Kl. 9.30 ankom til Tobruk, dypg. F. 16'6" A. 19'00".
Kl. 11.50 flyangrep, flere bomber eksploderte like ved, og en så nære om styrbord at den forårsaket stor skade skroget og maskineriet. Inventar i de forskjellige lugarer helt og delvis ødelagt. Bestikk og styrehustak samt telegrafstasjonen utsatt for voldsomme påkjenninger og skadet.
I maskinrummet opstod svær lekasje, vannet steg hurtig og der rapporteredes at hjelpemotorene ville stå under vann og stoppe om noegen minutter. Skibet begynte å krenge sterkt til styrbord, livbåtene blev derfor satt på vannet og en del av mannskapet beordret i båtene. Der kom imidlertid straks to taubåter samt mannskap fra land til assistanse. Man hev ankeret op og skibet blev, efter en marineofficers anvisning, tauget inn på grunt vann inntil det tok bunnen på havnens sydside. Fortøininger sattes ut på beste måte fra baug og akterende. Likeledes varpanker. Loddskudd viste 17 fot forut 19 fot på begge sider midtskibs og 22 fot akterut. Maskinrummet fylltes med vann som viste sig blandet med smørolje og dieselolje og seeg efter hvert ut i lasterummene for og akter inntil det nådde høide med sjøen utenbords.
Senere dykkerundersøkelse viste lekasje utenfor maskinrummet på flere steder, likesom det må antaes at intaksventilene var beskadiget og forårsaket den store lekasje. Lossningen av lasten begynte kl. 19.00 og fortsatte natten igjennem.
Lørdag den 28. februar 1942.
Lossningen fortsattes for håndkraft og taljer.
I for-rummet var all last i under-rummet og frktdekk under vann, samt en del av lasten i tyskendekk. I akter-rummet var all last i under-rummet under vann, og ca. tre til fire fot over tyskendekket. Ved peiling av tankene fandtes henholdsvis 18 og 19 fot vann i nr. 1. og 2 tank, og ca. 20 fot i lasterummene forut og akter.
Søndag den 1. mars 1942.
Kl. 9.00 kom bergningsmannskap og en taugbåt med tre pumper som blev anbragt på akterdekk hvorfra ledning tilførtes maskinrummet, en i akter-rummet med ledning til tunellbrønnen, samt en i for-rummet. Dykkere igang med tettning av lekasjene. Vannet steg efter hvert og stod ca. to fot op i mannskapslugarene i forkant. Mannskapet måtte derfor flytte midlertidig ut inntil skibet blev lenset. Livbåtene midtskibs var blit beskadiget og lekke. Redningsflåtene var også beskadiget og utstyret i styrbords flåte gått tapt.
Mandag den 2. mars 1942.
Kl. 9.00 begynte pumpingen avvannet i akter-rummet, og kl. 11.25 fra maskinrummet, kl. 13.00 fra for-rummet. Pumpingen fortsattes natten igjennem.
Tirsdag den 3. mars 1942.
Kl. 5.30 var skibet flytende. Lossningen fortsattes på beste måte for håndkraft og taljer.
Da der ingen civile myndigheter var på stedet, kunde der ikke innleveres protest eller bli avholdt sjøforklaring.
Kl. 11.00 lot gå fortøiningene i land samt varpankeret, og halte langs sinden av vrak "Bankura" hvortil man fortøiet på beste måte assistert av to taubåter. Der blev tilkoplet strømførende kabler fra minefeier "Skudd 5", slik at skibets egne vinsjer kunne benyttes ved lossningen. Kl. 16.00 sluttet lossningen fordagen.
Dykkere og det øvrige bergningsmannskap fullførte tettingsarbeidet utenbords og innebords i maskinrummet. Tre bunnventiler og avløpbsrørene blev tettet.
Onsdag den 4. mars 1942.
Kl. 7.00 fortsattes lossingen fra samtlige luker med skibets egne vinsjer. Sterk vind og dønning i havnen. Skibet får slagside til babord, støter hårdt mot vraket og får betydelige skader til stross for at der er blitt satt ut diverse fendere på beste måte. Lister og treverk rundt vinduerne på undre bro sterkt beskadiget. Teakrekkvekene knekket og vinkeljern og støtter bøiet. En taubåt fortøiet langs styrbord side, for å gi steam til pumpene, forårsaket stor skade på rekkverker samt plategangen ved hoved dekk om styrbord. En svanehals til bunntankene blev knekket.
Babords anker med ca. 15 favner kjetting blev hevet op på fordekket og ankeret frasjaklet for å gjøre kjettingen klar til slepning.
Torsdag den 5. mars 1942
Kl. 8.00 fortsattes lossningen.
Fremdels sterk vind og dønning i havnen. Skibet får ytterligere skader på babord side øvre og undre bro. Skansekledninger og plateganger rundt vinduerne er blitt bulet, vinkler og støtter bøiet. Rekkvekene på babord side sterkt beskadiget.
Lossingen av lasten fortsattes.
Lensingen av vannet i lasterum og maskinrum fortsettes fra tid til annen.
Fredag den 6. mars 1942.
Kaptienen mottok sjødyktighets erklæring, sjødyktighetsattest undertegnet av 1. comm. L. W. Hailstone, av bergningselskabets officer D. Collins, samt av base engineer W. Kennart.
Det ble nødvendig å la gå varpankeret med 90 favner wire; likeledes ca. 60 favner 3/4" fortøiningswire brakk og gikk tapt. Kunde ikke skaffes tilbake før avgang.
Lørdag den 7. mars 1942.
Kl. 7.30 H.M. tugboat "Monance" langs siden, sleperen klargjort og kl. 7.40 halte ut fra havnen assistert av to andre taubåter.
Kl. 8.00 passerte entrancen, lot sleperen gå ut full lengde, og slepningen begynte escortert av to destroyere, en minefeier, samt en mindre hvalbåt.
Mandag den 9. mars 1942.
Kl. 8.35 passerte yttre bøie utenfor Alexandria. I det taubåten svinget rundt utenfor moloen, sprang sleperen. Man gikk straks igang og frasjaklet og lot gå 30 favner kjetting som blev påsatt bøie merket "Harboe Jensen" fra bøien to man følgende peilinger: Ras El Tin i 75 grader og Great Pass Beacon 175 grader rettvisende.
Ny taubåt, "Respond" langs siden, og ny sleper ombord. Kl. 11.00 fortsattes slepningen inn havnen.
Kl. 3.00 fortøiet langs siden av s/s "Alisa". Dypg. F. 12'3" akter 17'1". Under fortøiningen randt taubåten hårdt mot akterenden som blev sterkt bulet og skadet. Dekksplankene blev brutt op og deksplatene bulet, også rekkverkene blev bøiet inn.
A. Tollefsen, Fører
K. Johansen, 1. maskinist
Sv. Aanonsen, 1. styrmann
Øivind Johnsen, 2. maskinist
E. Aamodt, motormann
A. Jastad, matros
Crew list (3)
- Name
- Øivind Johnsen
- Details
- Date of birth February 22, 1911 in Tønsberg
- Nationality
- Norway
- Rank
- 2. Maskinist
- Fate
- Reddet
- Name
- Ludvig Thomassen
- Details
- Date of birth January 29, 1917 in Skudeneshavn
- Nationality
- Norway
- Rank
- Fate
- Fange
- Name
- Anton Tollefsen
- Details
- Date of birth May 19, 1881 in Nøtterøy
- Nationality
- Norway
- Rank
- Fører
- Fate
- Reddet
