D/S Idræt

Utdrag av Dekksdagboken vedr. skibets grunnstøtning på Chinchorra Bank den 13. november 1943, Samt reisen derf fra til New Orleans, La.

Fredag den 12. November

Kl. 18:05 avgikk skibet fra Puerto Barrios, Guantemala med en ladning bananer bestemt for Tampa, Fla. I alt 18957 bunter bananer.

Dypg. F. 7' 10" A. 14' 05".

Skibet var i en hver henseende i full sjødyktig stand.

Lørdag den 13. November

Kl. 12:23 peiltes Maugar Cay fyr Turneffe Island i 266 gr. 3 n. w. av og man var da 12 n.m. etter bestikket fra kl. 22:30 foregående aften. Vinden som på fmd. har hvert n.n.v. liten kuling medstadig regn skiftet utover efm.d. til n.o. stiv kuling med byger.

Sprut over fordekket.

Vinden i avtagene mot kvelden.

Fra peilingen av Maugar Cay styrtes Retv. 22 gr. for å ha mest mulig le av land av hensyn til lasten ikke skal bli ødelagt.

Fra kl. 17:15 styrtes Retv. 48 gr. for å passere minst 7,5 mil ost av Sand Cay fyr, på Chichorra Bank.

Været var efter kl. 16:00 overskyet med byger men siktbar.

Man var stadig på utkikk efter san Cay for tilfelle av at skibet var blit satt Nordover.

Like før kl. 19:00 merket 2.den styrmann som da hadde vakt at man var komet inn i smulere vann og forandret kursen styrbord over. Straks efter blev der gitt hart styrbord ror og full fart akterover i maskinen men kl. 19:02 støtte skibet alikevel i grunnen og blev stående fast. Logen viste da 76.5.

Maskinen holtes gående med vekslende fart akterover hele natten og påfølgende dag.

Skibet lå ved grundstøtningen avn Retv. Ost.

Ved lodskud like efter grundstøtningen veiste det seg å v're 5' vann forut 10' B.B. side forkant av mitskibet og 9' St.B. side 12' på begge sider av atterkant av midtskibet. 13' under akterenden.

Kl. 20:00 blev der satt igang med lensning av fyrolje fra No. 6 tanke. der erv 16 tonn. samt blev akter pigg tanke lenset for ferskvann, der er 30 tonn vann.

Kl. 22:30 begynte å kaste dekslasten over bord, samtidig begynte å lense No 1 tanke der inneholt 20 ton brensel olje.

Så snart dekslasten var kastet overbord begynte å lempe last av No 1. Nr. 3 og Nr. 4 rum.

Alle mann deltar i lempningen av lasten.

Søndag den 14 november

Løi til frisk O.N.O.lig vind med regn byger.

Det viser seg at skibet står på grund 1.5 n.m. i Retv. 304. gr. fra Sand Cay (Lobus Cay) Chinchorra Bank.

Bunden består av sten og Coral sand.

Det er slingring og skibet hugger til sine tider ganske hart i bunden.

I løpet av natten har skibet glitt ca. 30 fot akterover og ut på dypere vann.

Kl. 7:00 var der 15' vann under akterenden og 7' forut.

Lempning av last foregår uavbrutt til kl. 17:00 med untagelse av stopp mellem kl. 6:00 till kl. 8:00 og fra kl. 11:45 til kl. 14:00.

Kl. 17:00 var all lasten på mellem dekk for fra forkant til mitt i nr. 2 luke kastet over bord, samt en god del av lasten på mellem dekk akter.

Skibet som efter grundstøtningen var tett begynte på fmd. å vise tegn til lekasje i forpigg tank og forrum, senere viste det seg at der kom vann i fyr rum og maskinrummet, og om eftermiddaggen merkedes vann i akter rummet.

Lensningen pågår med full kjør for å holde maskinrummet lens. Kl. 19:00 måtte man stoppe maskinen og lensningen på grund av at fyrdørken stod under vann og vannet komt opp på kjelene, fyrene under kjelene blev sluket.

Untatt akter pigg tank stiger vannet over alt til høide med vannstanden utenbords. Medelelse angående grundstøtningen belv sent ut gjentagene ganger i løpet av emd. og kvelden. Først med hovedsett, senere med nødsett, men da motageren er i uorden blev det sent som C.Q. telegramm.

Mandag den 15. november.

Moderat N.O. vind enkelte regn byger, litt dønning. Ingen hugning i bunden av betydning.

Der er blitt skriftet van og proviant i livbåtene.

Tirsday den 16. november

Løi n.o. vind. skyet luft.

Da mann fryktet for at ikke radioutsendingen er blit hørt sattes motorbåten på vannet for å gå til nermeste havn å få sent telegram. Båten blev bemandet med 2. styrm. Th. Bryde og 2. Mask. A. Christiansen samt fire mann. Kl. 4:15 gikk motorbåten fra skibet.

Onsdag den 17 november.

Frist nordlig vind, skyet luft. smult.

Seilbåt fra Xcalac, Mexico, har vært ute til skibet med beskjed fra skibets motor båt at denne fortsatte videre til Xcalac til Belize da der ikke var hverken telefon eller telegraf i Xcalac.

Torsdag den 18. november

Frisk Nordlig vind. Smult. Lett skyet.

Ingen forandring i situasjonen.

Fredag den 19. november

Frisk nord lig vind. Smult lett skyet.

En taug båt sent ut av United Fruit Co. i Belize har været ut til skibet, med ordre om at der intett har hørt fra Assuranse eller Rederiet. For tilfelle av at der skulde bli nødvendig å forlate skibet under vanskelig omstendighet, samt for å undgå og slippe opp for proviant og vann, blev 8 mann av manskapet sendt med taugbåten inn til Belize.

Lørdag den 20. november

Frisk N.V. vind, litt skvalpesjø. lett skyet luft. Intet nyt i situasjonen.

Søndag den 21 november.

Frisk N.N.V.vind. Smult. Lett skyet.

Kl. 10:30 kom bjergningsdamperen "KILLERIG" og ankret opp på banken. Folk fra bjergnings damperen kom ombord med utstyr for bjergning og lensning av skibet. Kl. 17:00 begyndte å lense maskin rummet, med to store pumper. Kl. 19:00 var maskin rummet lens og vannstanden i rummene var blitt lavere, arbeidet avsluttet.

Mandag den 22. november.

Frist N.lig vind. Smult. Lett skyet med byger om kvelden.

Kl. 7:15 bjergnings manskapet ombord arbeider med lensning og lemping av last, samt blev der satt ut to store anker der er festet til skibetsbaug på St.b. side. Arbeidet avslutet kl. 19:00.

Tirsdag den 23. november

Løi til frisk N.lig vind. Litt sjo på kvelden.

Bjergnings manskapet ombord kl. 7:00 arbeider med lensning og lemping av last, om natten blev der holt vakt ved pumpene så lensningen fortsetter dag og natt.

Onsdag den 24. november

N.N.O. moderat til frisk. Litt dønning. Skyet og byget luft.

En 6" pumpe blev plasert i nr. 2 rum og lensning pågår.

Endel last er blit lempet over bord.

Det er blitt hevet på varp ankerene ved hjelp av taljer, og det er sat sleper ombord i bjergnings damperen ifra skibets baug.

Samtidig som der blir hevet på ankerene tauger bjergnings damperen med vekslene fart. Om efter middagen da man hadde fåt op stimen på b.b. kjele hives der med vinsjene på ankerene.

Kl. 16:20 gled skibet av grunden. Så snart det var klar grunden lot man gå vaierene til varp ankerene og skibet svinget rundt efter sleperen.

Kl. 16:40 ankerte på banken på 7 favne vann. Styrb. 50 fv. kjetting.

Kl. 20:00 avsluttet arbeidet med lempning last men der pumpes uavbrudt. Om efter middagen kom tagu båten fra United Fruit Co. i Belize ut til skibet. Den fikk ordre om å bringe ombord det manskap som var i Belize. Skibets 2.den styrm. fører den nevnte taugbåt, frem og tilbake fra Belize.

Torsdag den 25. november.

Løi skiftene vind, smult.

Fra kl. 8:00 til kl. 17:00 har bjergnings manskapet vært i arbeide med å lempe last over bord.

Skibet er blit dykker under søkt.

En lekasje i forrummet på B.B. side er blit tettet.

Der pumpes nat og dag.

Fredag den 26. november.

Løi vind smult. Let skyet luft.

Fra kl. 7:00 til kl. 17:00 har bjergnings manskapet været igang med å gjøre rent forrummet, samt å lempe last fra akter rummet.

Der pumpes natt og dag.

Kl. 16:00 kom manskapet fra Belize ombord. De blev brakt ut av en Amerikansk mine feier Y.M. S. 358.

Lørdag den 27. november.

Løi N.N.o. vind, smult. Lett skyet.

Kl. 8:00 kom bjergnings damperen lagns siden og leverte:

230 Bblr fuel olje

18 tonn ferskvann

65 lbs Twist

30 lbs soda

5 gals. Kerosine oil.

Meste parten av bjergnings materiale blev samtidig tatt over i bjergnings damperen. Fra kl. 8:00 til kl. 20:00 har bjergnings manskapet været igang med å lempe last fra akter rummet.

Kl. 18:00 gikk bjergnings damperen fra siden og ankeret opp i nerheten. I følge tellegram motat av bjergnings damperen er skibets bestemmelse sted New Orleans.

Søndag den 28. november.

Moderat til frisk N.N.O. vind. Litt sjø. Lett skyet.

Kl. 8:00 kom bjergnings manskapet ombord og fortsatte med rengjøringen av akter rum og rennestener.

Kl. 17:00 avsluttet arbeidet.

Skibets maskin er blit prøve kjørt og viser seg og arbeide godt. Det er blitt tatt ombord endel proviant fra bjergnings damperen.

Mandag den 29. november.

Løi N.V. vind. Smult. Regnbyger.

Kl. 6:45 begyndte å hive opp ankeret.

Kl. 7:00 var ankeret oppe og reisen fortsatte mot New Orleans, under egen steam, fulgt av bjergnings damperen og en Amerikansk minefeier Y.M.S. 358, som begge forlot skibet omkvelden. I nevnte tidsrum har skibet hat ett maskin stopp på grund av vann i bunkers oljen alt virket forøvrig tilfreds stillene og fortsatte reisen alene for at ikke utgiftene skulle bli større end de allerede var.

Om kvelden forlot bjergnings damperen og den Amerikanske minefeieren skibet.

Tirsdag den 30. november.

Varierene skydekke. Moderat til frisk vind og sjø.

Fra kl. 14:45 til kl. 16:55. stopp i maskinnen på grund av vann i bunkeren olje. Skibet ligger å driver tvers på sjøende. Endel sligring.

Kl. 20:40 contoy Isll. i 260 gr. 10 n.m. av.

Kl 21:00 stopp i maskinnen på grund av vann i burnkersoljen. Vinden N.O.lig og står rett på land. Der fyres med ved får å holde skibet klar av kysten. Samtidig som der arbeides med å få oljen til å brenne i bremrene. Deksfolkene deltar med å hjelpe til å kappe ved og få bragt veed ned på fyrdørken.

Kl. 2:00 den 1. desmber fikk man fyr på brennerene og fikk dampen så høi at man kunne fortsette reisen med full fart.

I tiden fra den 30. november til den 3. desember

Veiret har været moderat vind og sjø. Lit disig.

I den nevnte tid har der været adskillig stopp på grund av vann i brenseloljen. Under stoppene har der været fyrt med ved for å holde fyr under kjeleneog stim for lsening. Slom ved er blitt brukt dunage bord og shifting bord for banan lasten.

Fredag den 3. desember

Kl. 7:00 ankom til inseil lingen til New Orleans.

Kl. 8:30 ankeret opp uten for moloen (S.W. Pass)

Kl. 8:40 los ombord men kunne ikke fortsette på grund av at det var endel skib utgående i kanalen.

Kl. 8:50 gikk losen fra borde.

Det blev over losbåten telegrafert at en bare hadde bunkers for ca. 4 timers seilas.

Kl. 10:15 los ombord.

Kl. 10:25 fortatte opp kanalen.

Kl. 13:10 ankret opp ved los stasjonnen Pilot Town.

Kl. 13:45 fikk ordre om å fortsette til Mobile via Burwood for bunkers.

Kl. 14:25 hev opp ankeret og fortsatte videre.

Kl 14:55 stopp i maskinnen på grund av vann i bunkers oljen, siden blir der fyrt med veed og olje blandet med vann til kl. 23:00.

Kl. 18:00 ankret opp ved Burwood.

Kl. 18:15 olje lekteren langs siden, men olje og steam slange var av en anden dimisjon en skibets så man var ikke klar å begynde å bunkre, før kl. 22:50 og da måtte man fylle igjennem luft røet til settnings tank hvilket var det eneste stedet en kunne få slangen til å passe.

Kl. 22:50 begynte å bunkre.

Kl. 23:15 ferdig med bunkringen.

Kl. 24:00 blev olje lekteren tatt fra skibet.

Lørdag den 4. desember

Kl. o:15 avgikk Burwood, bestemt for Mobile, Ala.

Kl. 0:50 kviterte losen ved moloen.

På reisen har det vært vekslene vind smul sjø. Disig å tåket.

Kl. 14:42 los ombord ved innseilingen til Mobile.

Kl. 18:30 fortøiet langs karantine stasjonen.

Kl. 19:15 doktor ombord.

Kl. 19:30 fortsatte videre opover roveret til anvist plass.

K. 20:15 fortøiet ved River Side No. 2.

Der pumpes natt og dag for å holde skibet lens.

Søndag den 5. desember

Kl. 13:00 skiftet ved hjelp av taug båter til Alabama Dry Dock & Shipbuilding Co.

Kl. 13:40 fortøiet på utsiden av tørdokken.

Kl. 14:50 halte inn i tørdokken.

Thorleif Bryde, 2. styrmann

Odvar Jensen, Matros

Julius Jørgensen, 1. styrmann

Erik Eriksen, Kanon-Skytter

Peder Pedesen, Kanon-Skyter

N. Breivik-Rød, Fører

Utdrag av Maskin Dagboken vedr. skibets grundstøtning på Chinchorra Bank den 13. november 1943, samt reisen til New Orleans, La.

Fredag den 12. november

Kl. 1805 avgikk Purto Barrioe, bestempt for Tama, Fla.

Alt vedrørende maskineriet i god stand.

Lørdag den 13. November

Kl. 19:02 blev der slått full fart akterover i 3 minuter. og siden vekslene fart akterover.

Skibet står på grund.

Bundtanker peilet og maskinrum, fyrrum og tunellen undersøkt, ingen lekasje er å merke. Det blev besluttet å lense no. 6 tanke som inne holt 18 tonn brensel olje.

Kl. 22:30 var no. 6 tank lens, samt akterpigg tank lenset for 30 tonn ferskvann.

Kl. 22:30 begynte å lense no. 1 tank for 20 tonn brensel olje. Tanken var lens kl. 5:00 den 14. november.

Hele maskin mannskapet har arbeidet med lempning av last og med arbeide i maskinen. Maskinen har hele tiden gåt med vekslene fart akter-over.

Søndag den 14. november.

Maskinnen går med vekslene fart akterover.

Maskin mannskapet arbeider med lemping av last og i maskinrummet.

Om formiddaggen merkedes lekasje i maskin rummet.

Lekasjen til tar.

Losning pågår med full kjøring med maskinmpumper og balast pumpe. Skibet ligger med St. B slagside og nødcirkulasjon får ikke vann. Om eftermiddagen merkedes ved peiling at aktre bundtanker også var lek. Trods at der blir lenset alt en kan fra maskinrummet stiger vannet.

Kl. 19:00 må fyringen på kjelene stoppes da fyrdørken står under vann og vannet går opp på kjelene. Maskinnen blev også stoppet.

Lysemaskinen holtes gående til dampen på kjelen var gått ut.

Fra Mandag den 15. til søndag den 21 november.

I nevnte tid har det ikke været anledning til å få utrette noget da mask. og fyrrum har vært full av vann til høide med vanstand utenbords.

Søndag den 21. november.

Om formiddagen kom bjergnings damperen og ankeret opp utenfor skibet like efter kom bjergnings manskapet ombord med pumper og rednings materiale.

Kl. 17:00 begynte å lense maskin rummet med to store pumper.

Kl. 19:00 var maskin rummet lens og vanstanden i rummene var blitt lavere.

Kl. 19:00 gikk bjergnings manskapet til bake til sit skib.

Mandag den 22. november

Om morgenen viste det seg at vanstand i maskin og fyrrum var steget til samme høide som tidligere med vanstanden utenbords.

Kl. 7:15 kom bjergnings manskapet ombord, og satte igang med å lense, etc. Der er blitt lenset natt og dag.

Tirsdag den 23. november.

Der lenses natt og dag.

Tatt opp topp lokket på B.B. kjele og fylt sjøvann på kjelen, og denne gjort klar for opfyring.

Onsdag den 24. november.

Kl. 3:00 begynte å reise damp på BB. kjele.

Kl. 15:00 blev der satt stim på dekk.

Kl. 16:20 var skibet brakt float.

Kl. 16:40 ankret.

Der lenses dag og natt, fra maskin og fyrrum, samt fra renne stener.

Torsdag den 25 november.

Det er blit lenset fra bundtankene.

Skibet er blitt dykker undersøkt.

En lekasje i forrummet er blit tettet.

Der lenses natt og dag.

Fredag den 26. november.

Der lenses fra fyr og maskin rumm, laste rum og rennesteiner. Der arbeides med rengjøring av maskin og fyrrum.

Lørdag den 27. november

Har fylt sjøvann på St.B. kjele og denne gjort klar til opfyring. I formiddag begynte å reise damp på St.B. kjele. Manskapet arbeider med rengjøring av maskinrum og fyr rum. Der blit lenset fra maskin fyrrum og rennesteiner. Stim på dek for losning av last.

Kl. 8:00 kom bjergnings damperen langs siden får å levere brensel olje. Har motatt følgende fra bjerngings damperen.

230 Bbls Fuel olje der er blitt pumpett in på no. 2 tank.

18 tonn fersk vann der er blit pumpett inn på akter pigg tank.

65 lbs Twist

20 lbs Soda

5 Gal. Kerosine

Søndag den 28 november

Kl. 10:00 blev kjelene satt isammen.

Kl. 10:30 blev hoved maskinen prøve kjørt. Alt viste seg å arbeide tilfredsstillene. Ballast pumpen har været brukt for lensning av rennesteiner maskin og fyr rum.

Mandag den 29. november

Kl. 5:00 maskin gjort klar til avgang.

Kl. 6:30 stim på dekk.

Kl. 7:00 avgikk.

På reisen har der vært 170 lbs. trykk.

M.T. 40 lbs.

L.T. 5 lbs.

19" vacum

maskinnen har gått med 65 omdrininger.

På reisen har det været endel vann i brensel oljen, der har forårsaket endel vanskeligheter. Fyrene har slukket adskillige gange så man har vært nøit å fyre med ved for å holde skibet klar av land til mann fikk så på ren olje at mann fikk fyr på brennerene.

Maskinpumper og ballast pumper har vært hart kjørt for å holde skibet lens.

På grund av det er komt fyrolje i fersk vannet på akter-pigg må der fødes av sjøvann på kjelen.

Skibet ligger med St.B. slagside så mann ikke kan få bruke nødlensen. For å rette skibet opp blev no. 3 B.B tank fylt. Det viser seg at vannet fra denne renner ut på fyr rummet så en måtte slutte å fylle denne. Det har også kommet vann in på no. 2 tank B.B. som en har brukt til fyrolje, hvor vit dette kommer fra utsiden eller fra st.B. no 2 tank kan ikke med sikkerhet sies.

Fredag den 3. desember

Kl. 8:30 aneret opp ved innseilingen til New Orleans. Det var da bunkers får 4 timers gange.

Kl. 10:20 fortsatte videre med los ombord.

Kl. 13:10 ankeret opp ved los stasjon ved Pilot Town.

Kl. 14:15 fikk ordre om å gå utover igjen til Borwood for å bunkre.

Kl. 14:25 fortsatte videre til bunkers stasjon.

Kl. 14:55 sluknet fyrene på grund av for meget vann i bunkers oljen. Den resterende reisen blev holt gående ved å fyre med veed og bunkers olje der var blandet med vann.

Hele besetningen deltar med å kappe veed å bringe veed ned på fyrdørken.

Kl. 18:00 ankret opp ved bunkers stasjon.

Kl. 18:15 olje lekteren langs siden. På grund av at olje og steam slange var av en annen dimisjon end skibets tok det lang tid før en kunne begynne å bunkre. I mellem tiden blir stimen holdt oppe ved å fyre med veed. På grund av lekke bundtanker kunne det bare taes bunker i settings tanke, samt hadde mann 6 tomme olje fat ombord. Disse blev bunden slått av og fylt med bunkers olje.

Kl. 22:50 begyndte å bunkre.

Kl. 23:15 var bunkersen ombord.

Løardag den 4. desember

Kl. 0:15 avgikk fra Burwood. Vekslene fart.

Kl. 0:50 kviterte losen. Full gange.

På reisen har ballast pumpe og maskin pumper vert hart kjørt for å hold maskin og fyr rum lens.

Kl. 14:30 begynte H.T. stempel stang å jage lit men gav seg senere litt. Det samme var vi utsatt for ved avgangen Chinchorra Bank.

Kl. 14:42 los ombord ved inseilingen til Mobile.

Kl. 18:30 fortøide ved karantine stasjon.

Kl. 19:30 fortsatte videre.

Kl. 20:15 fortøide ved Rivers Side no. 2.

Vakter holdes gående ved tilsyn av pumping. Der pumpes natt og dag for å holde maskin rum og furrum lens, samt lenses det veksesvik fra renne steiner.

A. Christiansen, 2. Maskist

Fritz Olsen, Fyrbøtter

Nils Olsen, 1. Maskinist

H. Svensen, Donkyman

Johan Borge, Fyrbøtter

N. Breivik-Rød, Fører