The information below regarding ships in the Nortraship fleet is a direct transcript of the original source 'Sjøforklaringer fra andre verdenskrig (1940 - 1945)'. The informasjon is collected from maritime inquiries held during and right after the war. The information may differ from the other quality assured information in Krigsseilerregisteret.
- Date
- May 5, 1942
- Rank
- Virgin Rocks, Placentia Bay, Newfoundland
- Cause
- Totaltforlist etter grunnstøting
- Cargo
- Stykkgods
- Route
- Halifax - Argentia
- Crew list
- Komplett
- Missing
- 0
- Captured during WW2
- 0
- Survived
- 20
- Deceased
- 0
- Date
- May 15, 1942
- Place
- St. John's, Newfoundland
Minute
...
Fremstod 1ste vidne kaptein Gabriel Hansen ...
Sp. Hvor lenge har De været ombord i skibet?
Sv. Jeg kom ombord den 28de april 1942.
Sp. Hvor kom De ombord.
Sv. I Halifax.
Sp. Var skibet i full sjødyktig stann?
Sv. Ja.
Sp. Hvad tid hadde De sisste kompass observasjoner?
Sv. Den 2. mai.
Sp. Hvorledes fant De kompassene å være da?
Sv. Vi fant deviasjonen å være NULL på den kurset vi styret, 091o Retv.
Sp. Når blev kompassene sisst korrigert, og hvor?
Sv. I New York den 13de februar 1942.
Sp. Hvad slags loddeapparater hadde De ombord?
Sv. Patentlodd med celloloid tuber.
Sp. Hvad tid gikk De fra Halifax?
Sv. Den 2nen mai.
Sp. Og hvad var bestemmelsesstedet?
Sv. Argentia.
Sp. Hvad var lasten?
Sv. Stykkgods.
Sp. Var De i konvoy fra Halifax?
Sv. Ja.
Sp. Navigerte De selvstendig eller efter konvoyens ordre?
Sv. Kursforandringen var efter konvoylederen.
Sp. Hvorledes var været?
Sv. Sydlig, lett bris, skyet - da vi gikk fra Halifax.
Sp. Når forlot De konvoyen?
Sv. Kl. 7.15 om morgenen den 5te forandret vi kursen for Argentia ifølge skriftlig ordre.
Sp. Hvorledes var været da?
Sv. Da var det tett tåke.
Sp. sHvor datte De kursen for da?
Sv. Jeg satte kurs for St. Mary, men efter loddskuddene å dømme har strømmen satt oss Nordvestover, så vi fortsatte med sakte fart og loddet hver time.
Sp. Var det tykk tåke også før skibet støtte?
Sv. Ja, hele tiden.
Sp. Hvad viste sisste loddskudd før skibet gikk på grunn?
Sv. 15 favner.
Sp. Hvad var tiden mellem sisste loddskudd og skibet gikk på grunn?
Sv. 30 minutter.
Sp. Forandret de kurs efter sisste loddskudd?
Sv. 88 grader vestover, ut fra land. Og 30 minutter senere støtte skibet på Virgin Rocks. Efter sisste loddskudd blev farten slått ned ytterligere til styrefart.
Sp. Har De ellers noe å bemerke?
Sv. Nei, jeg holder mig til journalutdraget.
...
Fremstod 2net vidne, 1ste styrmann Jaampa Krog ...
Sp. Hvor lenge har De været ombord i Magnhild?
Sv. Jeg kom ombord i New York den 18/4.
Sp. Hvad slags certifikat har De?
Sv. Styrmannscertifikat fra 1935.
Sp. Hvad tid kom De på vakt før strandingen?
Sv. Kl. 7 om kvelden.
Sp. Løste De av 2. styrmann?
Sv. Ja.
Sp. Hvad stedsbestemmelse gav 2. styrmann Dem da De kom på vakt?
Sv. Han gav mig ingen bestemt stedsbestemmelse, men hennviste til loddskudd og kartet.
Sp. Hvorledes var været da?
Sv. Tykk tåke.
Sp. Hadde De noenslags konversasjon med 2. styrmann om hvor dere trodde dere var?
Sv. Ja, vi konfererte og blev enig om at ifølge loddskuddene måtte vi ennu stå langt fra land.
Sp. Når De forlot Halifax, var De da i konvoy?
Sv. Ja, vi blev samlet i konvly utenfor Halifax.
Sp. Navigerte De efter konvoylederens ordrer eller selvstendig?
Sv. Vi fikk våre kurser fra konvoylederen som vi da kontrollerte.
Sp. Hvor ofte tok De kompass deviasjons undersøkelser på turen?
Sv. Flere ganger, når anledningen gaes.
Sp. Fulgte dere konvoyen helt til dere støtte på grunn?
Sv. Neik vi forlot konvoyen efter ordre.
Sp. Når De kom på vakt, hvad kurs styrte De?
Sv. Retv. 062 grader.
Sp. Hvad var farten?
Sv. Det var tett tåke, og under sakte fart.
Sp. Hvor mange ganger loddet De?
Sv. Kl. 7 og Kl. 8.
Sp. Og hvad var dybden?
Sv. Kl. 7 49 fv. og kl. 8.10 15 fv.
Sp. Hadde De noen stedsbestemmelse da, annet enn loddet?
Sv. Ingen stedsbestemmelse utenom loddskudd og bestikk.
Sp. Hvad gjorde De da?
Sv. Forandret kurs til babord.
Sp. Hvad kurs styrte De da?
Sv. 336 grader retv. fra 8.10 og styrte den kursen til skibet tok grunn.
Sp. Har De noe annet å bemerke?
Sv. Henholder mig til journalutdraget.
...
Fremtråtte 3dje vidne, rormann Sevald Kvitanes ...
Sp. Hvad tid kom De ombord i skibet?
Sv. den 14de mai 1941.
Sp. Hvor var De da grunnstøtningen hendte?
Sv. Jeg var til rors.
Sp. Hvorledes var været efter De kom på vakt?
Sv. Det var tåke.
Sp. Hvad tid kom De på vakt?
Sv. Kl. 7 om eftermiddagen.
Sp. Hvad tid grunnstøtte skibet?
Sv. Omtrent 20 minutter på 9.
Sp. Hvad var De ombord?
Sv. Matros og rormann.
Sp. Har De noe annet å bemerke?
Sv. Nei, jeg holder mig til journalutdraget.
...
Fremtråtte 4de vidne, 1ste maskinist Johan Elexius Bastholm ...
Sp. Hvor lenge har De været ombord i skibet?
Sv. Fra den 13/2 1939.
Sp. Har De noe å bemerke før grunnstøtningen?
Sv. Hei.
Sp. Blev der gitt noen ordre til maskinien før eller efter grunnstøtning?
Sv. Der ble slått STOPP kl. 20.38 og FULL FART akterover kl. 20.40.
Sp. Var De på vakt?
Sv. Ja, jeg var på vakt.
Sp. Har De noe annet å bemerke?
Sv. Nei, jeg holder mig til journalutdraget.
...
Deck log (in Norwegian)
JOURNALUTDRAG
Tirsdag 5te mai 1942
W.N.W. vind skiftende til W.S.W. utpå dagen. Styrke 3-2. Sjøgang styrke 2 økende til 4 utover eftermiddagen.
Kl. 0800 Kurs 62 grader retvisende, loddet 75 fvnr. Kl. 1030 loddet 72 fvnr. Kl. 1320 lg. 51 Loddet over 100 fvnr. Kl. 1600 lg. 74 loddet 95 fvnr. Kl. 18 lg. 81 loddet 80 fvn.r Kl. 1900 lg. 83 1/2 loddet 49 favner. Farten satt til styrefart. Kl. 2010 lg. 88 loddet 15 favner. Kursen forandret til rv. 336. Tett tåke.
Kl. 2040 tok skibet grund forut. Der blev slåt stopp, full fart akterover og stopp igjen. Da skibet ikke vilde komme akterover, men hugget voldsomt og krenget hardt over til b.b., blev mannskapet beordret klar ved båtene. Motorbåten blev først avfirt med bare nødvendig mannskap omrod til å manøvrere den over til le side. Motorbåten var plasert forest om b.b. Matros Kvitanes blev samtidig satt til å peile rom og tanker Forrommet og tank nr. 1 fylte for. Således viste allerede første peiling 15 fot vann i forrommet. Der blev pånytt gått akterover i maskinen, men uten resultat, så maskinen blev stoppet gijen. Rom og tanker blev stadig peilet. Forrommet og tank nr. 1 fylte stadig mer, og efter en stunds forløp trengte vannet også inn i stb. 2 tank. B.B2 tank derimot holdt seg fremdeles tørr, likeledes blev akterrommet og 4 tanken funnet tørr.
Da forskibet nu var vannfylt blev der ikke gjort ydderligere forsåk på å få skibet av grund. Skibet hugget hele tiden voldsomt, og krenget stadig mere over til b.b. Ca. 40 graders krengningsvinkel. Situasjonen blev nu funnet å være preker da man hadde inntrykk av att skibet når som helst kunne kantre. Båt nr. 2 blev derfor satt på vannet og manøvrert rundt skibets akterende over til le side. Efterhvert gikk alle mann i båtene som blev gjort fast til skibet på langt taug. Iløpet av natten gikk 1ste styrmann og et par mann gjentagne ganger ombord for å undersøke forholdene. B.b. rekke blev iaktatt å komme stadig dypere i vannet, og alle lugarer om b.b. var vannfyldte. Maksinrommet derimot holdt seg såvidt det kunde ses fra dekket stadig tørt, mens der i fyrrommet kunne ses å ha trengt vann inn. Begge livbåter hang fast ved skroget intil det lydnet. I løpet av natten var der gjentagne ganger hørt en tåkelur, men så svakt at karakteren ikke kunne gjøres ut. Den blev hørt i N.O.T.O. Da tåken fremdels var meget tett, anså man mulighetene for å bli opdaget for meget små. Det blev derfor besluttet at man med motorbåten skulde prøve å rekke land og tilkalle hjelp. Motorbåten forlot fartøiet og styrte N.O.t.O. mens livbåt nr. 2 under 2den styrmanns komando blev ved skibet. Tåken var fremdeles meget tett. Motorbåten nåde fyret, og det lykkedes å lande uten at båten tok nogen skade. Fyret viste seg å være Verde Pt. Derfra blev telefonert til marinestasjonen i Argentia, som lovet å sende hjelp øieblikkelig. Motorbåten gikk derefter tilbake til skibet, og ankom der kl. 0930. Tanken var i mellemtiden lettet, men vinden var frisk og sjøen gikk tung. Den andre livbåt under annenstyrmanns komando, lå fremdeles ved skibet, fastgjort.
I løpet av formiddagen såes et marinefartøi å nærme seg, og da folkene nu var utkjørte og forfrosne, blev det kastet los fra skibet og gått mot marinefartøiet med begge livbåtene. Den ene båt og 15 mann blev efterlatt på marinefartøiet, mens den andre, motorbåten med 5 mann av skibets besetening og 3 mann fra marinefartøiet gikk tilbake til skibet. Efter ca. en halv times forløp blev alle mann beordret ombord i marinefartøiet igjen av samme fartøis komandør. I løpet av dagen besluttet marinens folk å redde så meg at skibets last som mulig, og under dette arbiede blev Magnhilds 1ste styrmann beordret å være tilstede. Han forlot fartøiet da 1ste båt gikk inn til havn om kvelden.
I grundstøtningsøieblikket var kapteinen, 1ste styrmann, rormann og utkikk på broen, matros Kvitanes til rors og matros Perechneff på utkikk.
Alle klokkeslett refererer seg til skibets tid, som var en time efter stedets tid.
Gabriel Hansen, kaptein
Gerald Kvitanes, Rormann
J. Bastholm, 1ste mask.
Jaampa Krag, 1ste styrmann
Crew list (19)
- Details
- Date of birth November 15, 1919 in Løkling
- Nationality
- Norway
- Rank
- Fyrbøter
- Fate
- Reddet
- Name
- Paul Andreassen
- Details
- Date of birth July 24, 1919 in København, Danmark
- Nationality
- Denmark
- Rank
- Messegutt
- Fate
- Reddet
- Details
- Date of birth September 3, 1899 in Meråker
- Nationality
- Norway
- Rank
- 1. maskinist
- Fate
- Reddet
- Name
- Ellef Ellefsen
- Details
- Date of birth September 11, 1895 in Arendal
- Nationality
- Norway
- Rank
- 2. Styrmann
- Fate
- Reddet
- Name
- Gabriel Hansen
- Details
- Date of birth August 24, 1883 in Tønsberg
- Nationality
- Norway
- Rank
- Skipsfører
- Fate
- Reddet
- Name
- Johan Holgersen
- Details
- Date of birth December 11, 1912 in Haugesund
- Nationality
- Norway
- Rank
- Matros
- Fate
- Reddet
- Details
- Date of birth April 20, 1909 in Avaldsnes
- Nationality
- Norway
- Rank
- Matros
- Fate
- Reddet
- Name
- Jaampa Krog
- Details
- Date of birth December 1, 1913 in Oslo
- Nationality
- Norway
- Rank
- 1. styrmann
- Fate
- Reddet
- Details
- Date of birth August 1, 1898 in Skjold
- Nationality
- Norway
- Rank
- Matros
- Fate
- Reddet
- Details
- Date of birth March 6, 1885 in Fusa
- Nationality
- Norway
- Rank
- 3. maskinist
- Fate
- Reddet
- Details
- Date of birth October 17, 1914 in Bay Bull
- Nationality
- United Kingdom
- Rank
- Lemper
- Fate
- Reddet
- Details
- Date of birth June 10, 1900 in Riga
- Nationality
- Latvia
- Rank
- Fyrbøter
- Fate
- Reddet
- Details
- Date of birth February 17, 1887 in Velfjord
- Nationality
- Norway
- Rank
- Matros
- Fate
- Reddet
- Details
- Date of birth May 14, 1904 in Kjøllefjord
- Nationality
- Norway
- Rank
- Fyrbøter
- Fate
- Reddet
- Details
- Date of birth August 24, 1913 in Drøbak
- Nationality
- Norway
- Rank
- Stuert
- Fate
- Reddet
- Details
- Date of birth August 2, 1899 in Sigervåg
- Nationality
- Norway
- Rank
- Donkeymann
- Fate
- Reddet
- Name
- Evald Steen
- Details
- Date of birth March 16, 1899 in Trondheim
- Nationality
- Norway
- Rank
- 2. Maskinist
- Fate
- Reddet
- Details
- Date of birth January 8, 1920 in Loen i Nordfjord
- Nationality
- Norway
- Rank
- Fate
- Reddet
- Name
- Johannes Øvrebø
- Details
- Date of birth May 4, 1918 in Haugesund
- Nationality
- Norway
- Rank
- Kokk
- Fate
- Reddet
